Kā lasīt pavadzīmi: paskaidroti galvenie lauki

Ja kādreiz esat atvēris okeāna pavadzīmi un domājis, kuri lauki patiesībā ir svarīgi, šajā rokasgrāmatā ir paskaidrotskā lasīt pavadzīmi, ko nozīmē katra galvenā sadaļa, kāda informācija ir jāpārbauda un kuras kļūdas jāatrod pirms B/L projekta apstiprināšanas.

Pavadzīme nav tikai kravas kvīts. Tas liecina par pārvadājuma līgumu un atkarībā no tā formas var darboties arī kā īpašumtiesību dokuments.

Ko dara konosaments

Konosaments (B/L) parasti pilda trīs svarīgas funkcijas. Tas darbojas kā akvītsapstiprinot, ka pārvadātājs ir saņēmis vai iekraujis preces, kā aprakstīts. Tas nodrošinapierādījumi par pārvadājuma līgumustarp attiecīgajām pusēm. Un, ja tas izdots apgrozāmā veidā, tas var darboties kā aīpašumtiesību dokuments, kas ļauj nodot tiesības uz kravu, pienācīgi apstiprinot un piegādājot dokumentu.

Starptautiskais tiesiskais regulējums attiecas arī uz transporta dokumentu nozīmi preču pārvadājumos. Piemēram,UNCITRAL Roterdamas noteikumi par transporta dokumentiemsniedz noderīgu informāciju par transporta dokumentiem un elektroniskajiem transporta ierakstiem, lai gan tiesību akti, kas reglamentē konkrētu B/L, ir atkarīgi no piemērojamā līguma, jurisdikcijas un pārvadāšanas noteikumiem.

Tā kā šīs funkcijas ir koncentrētas vienā nosūtīšanas dokumentā, informācija, kas norādīta okeāna konosamentā, var tieši ietekmēt kravas izlaišanu, muitas procedūras, maksājumu kārtību un saziņu galamērķī. Kļūdas saņēmēja, konteinera numura, maršruta, kravas aprakstā vai citos galvenajos konosamenta laukos var izraisīt grozījumus, papildu dokumentu pārbaudes vai aizkavēšanos.

Ātrā pārbaude:Pirms jebkura B/L melnraksta apstiprināšanas salīdziniet nosūtītāju, saņēmēju, paziņojiet pusei, ostas, kuģi un reisu, konteineru un plombu numurus, kravas aprakstu, svaru, pārvadājuma noteikumus un izlaišanas metodi ar apstiprinātajām nosūtīšanas instrukcijām un apliecinošiem dokumentiem.

Izskaidroti galvenie pavadzīmes lauki

Šie konosamenta lauki ir redzami lielākajā daļā okeāna kravas dokumentu. Katra lauka nozīme ir pirmais solis, lai uzzinātu, kā pareizi pārbaudīt pavadzīmi. Ja sūtījumu gatavojat pirmo reizi, ir noderīgi arī izprast plašāku sūtījumu kopumudokumenti, kas nepieciešami jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnaslai B/L varētu pārskatīt, salīdzinot ar pārējiem nosūtīšanas dokumentiem.

1. B/L numurs

B/L Nr.

B/L numurs ir unikāla atsauce, ko pārvadātājs vai ekspeditors ir piešķīris pārvadājuma dokumentam. To parasti izmanto sūtījuma izsekošanai, dokumentēšanai, saziņai ar pārvadātāju vai ekspeditoru un galamērķa apstrādei.

Ja kravas ekspeditors izsniedz mājas konosamentu (HBL), bet okeāna pārvadātājs izsniedz galveno konosamentu (MBL), abiem dokumentiem parasti ir atšķirīgi B/L numuri. Pārliecinieties, ka zināt, kurš dokuments tiek izmantots jūsu komerciālajām, muitas, banku un kravas izlaišanas procedūrām. Plašāku informāciju par ekspeditora lomu dokumentu un pārvadātāju koordinēšanā skko dara ekspeditors.

2. Nosūtītājs

Nosūtītājs / nosūtītājs

Nosūtītājs ir puse, kas norādīta kā preču sūtītāja, parasti eksportētājs, pārdevējs, ražotājs vai cita pilnvarota puse. Uzņēmuma nosaukumam un adresei ir jāatbilst saskaņotajām piegādes instrukcijām un saistītajai komercdokumentācijai.

Sūtījumiem, kas saistīti ar akreditīvu, formulējums ir arī jāpārskata attiecībā pret piemērojamajām L/C prasībām. Ja trešā puse veic piegādi pārdevēja vārdā, dokumentācijā ir precīzi jāatspoguļo šī vienošanās.

3. Saņēmējs

Preču saņēmējs

Saņēmēja laukā ir norādīta puse, kas nosaukta preču saņemšanai, vai, atkarībā no B/L formas, puse, ar kuras starpniecību tiek kontrolētas tiesības uz kravu. Šis ir viens no svarīgākajiem pavadzīmes laukiem, jo ​​formulējums var ietekmēt kravas izlaišanu un to, vai dokuments ir apspriežams.

Saņēmēja juridiskais nosaukums, adrese un cita vajadzīgā informācija ir rūpīgi jāsalīdzina ar importētāja informāciju un paredzēto B/L veidu.

4. Paziņot pusei

Paziņot pusei

Paziņotāja puse ir puse, kurai jāsaņem paziņojums, kad sūtījums tuvojas vai nonāk galamērķī. Tas var būt importētājs, muitas brokeris, vietējais kravas ekspeditors vai cits iecelts aģents.

Paziņotāja puse ne vienmēr ir kravas īpašnieks. Tomēr nepareiza kontaktinformācija var aizkavēt ierašanās paziņojumus un galamērķa vienošanos, palielinot uzglabāšanas risku,dīkstāves un aizturēšanas maksas, vai citas novēršamas izmaksas.

5. Kuģis un reiss

Okeāna kuģis / reiss Nr.

Kuģa nosaukums un reisa numurs savieno sūtījumu ar noteiktu okeāna kustību. Šī informācija ir noderīga, lai izsekotu sūtījumu, pārbaudītu informāciju par kuģošanu un apstiprinātu piemērojamo transporta ierakstu.

Maršruti var mainīties pārkraušanas, kuģa nomaiņas, darbības pielāgojumu vai pārvadātāja plānošanas dēļ. Attiecīgā gadījumā galīgajā nosūtīšanas dokumentā ir jāatspoguļo sūtījumam nepieciešamā informācija par transportu.

6. Iekraušanas un izkraušanas osta

Iekraušanas/izkraušanas osta

Iekraušanas osta ir osta, kurā krava tiek iekrauta okeāna kuģī attiecīgajam pārvadājuma posmam, savukārt izkraušanas osta ir osta, kurā tā tiek izkrauta no šī kuģa.

Sūtījumiem no durvīm līdz durvīm vai multimodāliem sūtījumiem konosamentā var norādīt arī aSaņemšanas vietaunPiegādes vieta. Šajos laukos ir norādītas atrašanās vietas pirms un pēc galvenā okeāna transporta, un tie ir jāsalīdzina ar rezervēto maršrutu.

Sūtījumiem, kas pārvietojasjūras kravu pārvadājumi no Ķīnas, maršruta informācija ir jāpārbauda arī rezervācijas apstiprinājumā, jo īpaši, ja sūtījums ir saistīts ar pārkraušanu vai vairākiem iekšzemes un okeāna posmiem.

7. Konteineru un plombu numuri

Konteinera Nr. / Plombas Nr.

Konteinera numurs ir sūtījumam izmantotā konteinera unikālais identifikators. Plombas numurs identificē pēc pildīšanas uzlikto drošības zīmogu.

Abi numuri ir jāsalīdzina ar iekraušanas ierakstiem, noliktavas ierakstiem vai citiem sūtījuma dokumentiem. Plombu neatbilstība galamērķī automātiski nenozīmē, ka konteiners ir nepareizi atvērts, jo var notikt muitas pārbaude vai atļauta atkārtota aizzīmogošana, taču jebkura neatbilstība ir jāizmeklē un pareizi jādokumentē.

Konteineru sūtījumiem tiek piemērotas tās pašas pārbaudes neatkarīgi no tā, vai izmantojatFCL jūras kravu pārvadājumivai konsolidētās kravas vienošanās.

8. Atzīmes un cipari

Marks & Nr.

Nosūtīšanas zīmes palīdz identificēt kartona kastes, paletes, kastes vai citus iepakojumus. Tie var ietvert pircēja vārdu, uzvārdu, galamērķi, pirkuma pasūtījuma atsauci, iepakojuma secību vai citu identificējošu informāciju.

Atzīmēm, kas parādītas B/L, ir jāatbilst iepakošanas sarakstam un fiziskajai kravai, ja nepieciešams, īpaši sūtījumiem, kuros ir vairāki iepakojumi vai produkti.

9. Kravas apraksts

Preču apraksts

Kravas aprakstā ir norādīts, kas tiek nosūtīts, un tas var ietvert preces nosaukumu, daudzumu, iepakojuma veidu un citu sūtījumam nepieciešamo informāciju. Atkarībā no tirdzniecības ceļa un dokumentācijas prasībām var tikt parādīts arī HS kods vai cita klasifikācijas informācija. Ja neesat pārliecināts par preču klasifikāciju, pārskatietkā atrast pareizo HS kodupirms nosūtīšanas un muitas dokumentu pabeigšanas.

Skaidrs un precīzspreču apraksts konosamentāpalīdz samazināt nevajadzīgus dokumentu vaicājumus un atvieglo B/L saskaņošanu ar faktūrrēķinu, iepakojuma sarakstu, muitas deklarāciju un citiem nosūtīšanas ierakstiem.

Tas kļūst īpaši svarīgi īpašām kravām. Ķīmisko un bīstamo preču sūtījumiem apraksts ir jāpārskata kopā ar kravas klasifikāciju, SDS, pārvadātāja pieņemšanas prasībām un piemērojamo bīstamo preču dokumentāciju. Starptautiskā jūrniecības organizācijaStarptautiskais jūras bīstamo kravu (IMDG) kodekssnodrošina galveno starptautisko regulējumu drošiem bīstamo kravu pārvadājumiem pa jūru.

Vilsona ikdienas darbībās šīs dokumentu pārbaudes tiek uzskatītas par sūtījumu plānošanas procesa daļu, nevis kaut ko, kas jārisina tikai pēc tam, kad krava sasniedz ostu.

10. Svars un mērījumi

Bruto svars/neto svars/mērījumi (CBM)

Bruto svars parasti ietver preces un to iepakojumu, bet neto svars attiecas uz pašām precēm. Mērījums atspoguļo kravas tilpumu, ko parasti norāda kubikmetros (CBM).

Šie skaitļi var ietekmēt kravas aprēķinus, kravas deklarācijas, iekraušanas plānus un transportēšanas kārtību. Attiecībā uz iesaiņotiem konteineriem nosūtītājiem ir jāzina arī SJOSOLAS verificētās bruto masas (VGM) prasības, kas paredz, ka pirms iekraušanas kuģī ir jānorāda iepakota konteinera pārbaudītā bruto masa.

Svars un izmēri ir pelnījuši vēl lielāku uzmanību, sūtot smago aprīkojumu, negabarīta kravas, transportlīdzekļus vai projektu kravas. Vilsona apstrādes procesā sarežģītiem sūtījumiem tiek ņemti vērā kravas izmēri, kopējais svars, smaguma centrs, iekraušanas pozīcija, pacelšanas prasības un nostiprināšanas pasākumi pirms sūtījuma pārvietošanas.

11. Kravu pārvadāšanas noteikumi

Kravu priekšapmaksa / kravas savākšana

Krava priekšapmaksaparasti norāda, ka galvenās kravas pārvadājumu maksas, kas norādītas saskaņā ar pārvadātāja vienošanos, ir jāmaksā no sākuma, savukārtKravu savākšananorāda maksājumu galamērķī.

Formulējumam jāatbilst saskaņotajam kravas apmaksas režīmam un komerciālajiem noteikumiem. Piemēram, saskaņā ar CIF pārdošanu pārdevējs ir atbildīgs par galvenā pārvadājuma organizēšanu un apmaksu uz norādīto galamērķa ostu, savukārt FOB gadījumā pircējs parasti organizē un sedz galvenā pārvadājuma izmaksas. Starptautiskās tirdzniecības palātas amatpersonaIncoterms® noteikumiir autoritatīvā atsauce, lai saprastu, kā kopīgie tirdzniecības noteikumi sadala ar transportu saistītos pienākumus starp pircēju un pārdevēju.

Nepaļaujieties tikai uz B/L kravas apzīmējumu, lai interpretētu visas izmaksas saistībā ar Incoterm. Pārdošanas līgums, rezervācijas līgums un pārvadātāja vai ekspeditora rēķins ir jāpārskata kopā.

12. Oriģinālu skaits

Oriģinālās B(-u)/L numurs

Šajā laukā ir norādīts, cik oriģinālo pavadzīmju ir izdotas, un trīs oriģināli ir izplatīti tradicionālajos dokumentu komplektos.

Attiecībā uz apgrozāmu B/L oriģinālu kravas izlaišanai parasti ir jāuzrāda un jānodod atbilstoši vizēts oriģināls saskaņā ar pārvadātāja procedūrām. Kad krava tiek izlaista pret vienu derīgu oriģinālu, komplektā esošie oriģināli parasti zaudē spēku izlaišanas nolūkos. Precīzas procedūras atšķiras atkarībā no pārvadātāja un jurisdikcijas.

Ja oriģināls B/L tiek pazaudēts, nomaiņas vai kravas izlaišanas procedūras var būt laikietilpīgas un var prasīt atlīdzību, garantijas vai citu nodrošinājumu. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc pirms galīgo dokumentu izdošanas jāapstiprina atbrīvošanas metode.

Kā saņēmēja lauks kontrolē kravas izlaišanu

Saņēmēja lauks ir pelnījis īpašu uzmanību, jo dažādi formulējumi rada dažādus dokumentu kontroles pasākumus.

Atvērtā konta vai priekšapmaksas darījumiem starp pusēm ar nodibinātām attiecībām var būt piemērota neapspriežama atbrīvošanas vienošanās. Ja dokumentu kontrole ir nepieciešama līdz samaksai vai citam komerciālam nosacījumam, piemērotāks var būt rīkojums B/L.

Pareizā izvēle ir atkarīga no pārdošanas līguma, maksājuma veida, bankas prasībām, pārvadātāja procedūrām un galamērķa valsts noteikumiem, nevis tikai no ērtībām.

Oriģinālais melnbaltais, teleksa izlaidums un jūras pavadzīme

Importētājiem un eksportētājiem papildus atsevišķu konosamenta lauku izpratnei būtu jāzina, kā krava faktiski tiks izlaista. Trīs biežāk sastopamās vienošanās ir oriģinālais B/L, Telex Release un Jūras pavadzīme. Ja jums nepieciešama sīkāka informācija par katras opcijas dokumentāciju, skatiet šo rokasgrāmatudokumenti, kas nepieciešami pavadzīmei.

Riska piezīme:Jūras pavadzīme parasti nav īpašumtiesību dokuments. Tāpēc tas būtu jāizmanto, ja komerciālajām pusēm nav vajadzīgs pats pārvadājuma dokuments, lai kontrolētu īpašumtiesību nodošanu vai maksājumu.

Pavadzīmju kļūdas, kas bieži aizkavē kravas izlaišanu

Dažas B/L kļūdas rada vairāk darbības problēmu nekā citas. Tālāk minētie jautājumi ir vieni no jautājumiem, kurus ir vērts pārbaudīt pirms konosamenta projekta apstiprināšanas.

Saņēmēja vārda neatbilstība

Saņēmēja nosaukums, kas neatbilst importētāja juridiskajai vai reģistrētajai informācijai, var izraisīt papildu pārbaudi, dokumentu grozījumus, muitas jautājumus vai galamērķa aģenta pārskatīšanu. Pirms apstiprināšanas pārbaudiet uzņēmuma juridisko nosaukumu, adresi, reģistrācijas informāciju un visas galamērķa prasības.

Konteinera vai plombas numura kļūdas

Nepareizs konteinera numurs apgrūtina pārvadātāja, termināļa, muitas un galamērķa sistēmas saskaņot dokumentu ar fizisko konteineru. Pirms B/L pabeigšanas konteineru un plombu numuri ir jāsalīdzina ar iekraušanas, noliktavas vai aprīkojuma ierakstiem.

Kravas apraksts ir pārāk neskaidrs

Apraksti, piemēram, "vispārējās preces" vai "detaļas", var būt nepietiekami noteiktām muitas vai pārvadātāja prasībām. Izmantojiet atbilstošu un specifisku preces aprakstu un pārliecinieties, ka tas atbilst nosūtīšanas instrukcijām un apliecinošajiem tirdzniecības dokumentiem.

Bīstamām kravām un citām reglamentētām kravām var tikt piemērotas papildu klasifikācijas un dokumentācijas prasības.

Svara vai daudzuma neatbilstība

Ja konosamentā norādītais iepakojuma daudzums, bruto svars vai kravas izmēri ir pretrunā ar iepakošanas sarakstu, nosūtīšanas deklarāciju vai citiem ierakstiem, sūtījumam var būt nepieciešama papildu pārbaude vai grozījumi.

Tas ir īpaši svarīgi smagajai tehnikai, OOG kravām, transportlīdzekļiem, tehnikai un citiem nestandarta sūtījumiem, kur precīzi izmēri un svars ietekmē arī aprīkojuma izvēli, iekraušanas plānus, pacelšanas operācijas un kravas nostiprināšanu.

Pavadzīmes pārskatīšanas kontrolsaraksts pirms apstiprināšanas

Visnoderīgākais noteikums, pārbaudot B/L, ir vienkāršs:nekad nepārskatiet pavadzīmi atsevišķi.Salīdziniet melnrakstu ar nosūtīšanas instrukcijām, komercrēķinu, iepakojuma sarakstu, rezervācijas informāciju un citiem sūtījumam nepieciešamajiem dokumentiem.

Vilsona standarta kravu pārvadājumu process notiek pēc tāda paša principa. Tāda dokumentācija kā B/L, tirdzniecības dokumenti, informācija par produktu, sertifikāti un bīstamo preču dokumenti tiek pārskatīti kā daļa no kopējā nosūtīšanas procesa, lai varētu konstatēt neatbilstības, pirms tās vēlāk rada problēmas transportēšanas ķēdē.

Par rutīnuLCL jūras kravu pārvadājumivai pilnu konteineru sūtījumiem, šī pārbaude var ilgt tikai dažas minūtes. Attiecībā uz ķīmiskajām kravām, transportlīdzekļiem, smago aprīkojumu, OOG sūtījumiem, refrižeratoru kravām vai citai specializētai loģistikai B/L ir arī jāpārskata kopā ar tehniskajām, atbilstības, iekraušanas un galamērķa prasībām, kas attiecas uz šo kravu.

FAQ

Kāda informācija man vispirms jāpārbauda pavadzīmē?

Sāciet ar pusēm un maršrutēšanu: nosūtītājs, saņēmējs, paziņo puse, kuģis un reiss, iekraušanas osta un izkraušanas osta. Pēc tam pārbaudiet konteinera un plombas numurus, iepakojuma daudzumu, kravas aprakstu, bruto svaru, kravas nosacījumus un izlaišanas metodi. Šīs ir konosamenta detaļas, kas vistiešāk ir saistītas ar kravas identifikāciju un atbrīvošanu.

Ar kādiem dokumentiem man jāsalīdzina pavadzīmes projekts?

Salīdziniet vismaz melnrakstu B/L ar apstiprinātajām piegādes instrukcijām, faktūrrēķinu, iepakojuma sarakstu un rezervācijas apstiprinājumu. Atkarībā no sūtījuma, iespējams, būs jāpārskata arī pārdošanas līgums, akreditīvs, muitas dokumentācija, izcelsmes sertifikāts, bīstamo preču dokumenti vai citi ar kravu saistīti ieraksti.

Kāda ir atšķirība starp mājas pavadzīmi un galveno konosamentu?

A House konosaments (HBL)parasti savam klientam izsniedz kravas ekspeditors vai NVOCC, savukārt aGalvenais konosaments (MBL)izsniedz okeāna pārvadātājs attiecīgajam pārvadātāja līmeņa sūtījumam. Tāpēc abos dokumentos norādītais nosūtītājs un saņēmējs var atšķirties. Pārskatot B/L, pārbaudiet, kurš dokuments attiecas uz jūsu muitas, banku un kravas izlaišanas procesu.

Vai pavadzīmi var labot pēc tā izsniegšanas?

Daudzas konosamenta kļūdas var labot, taču process ir atkarīgs no pārvadātāja, sūtījuma statusa, muitas vai manifesta iesniegšanas termiņiem un galamērķa prasībām. Grozījumi var būt jāapstiprina, un par tiem var tikt piemērota papildu maksa. B/L labošana iegrimes stadijā parasti ir vienkāršāka nekā izmaiņu pieprasīšana pēc galīgās izdošanas vai kuģa ierašanās.

Vai vienmēr ir nepieciešams oriģinālais B/L, lai savāktu kravu?

Nē. Kravu var atbrīvot arī saskaņā ar tādiem pasākumiem kā Telex Release vai jūras pavadzīme, ja to atļauj pārvadātājs un puses ir vienojušās. Atbilstošā izlaišanas metode ir atkarīga no maksājuma noteikumiem, dokumentu kontroles prasībām, komerciālajām attiecībām un galamērķa procedūrām.

Secinājums

Zinotkā lasīt pavadzīmigalvenokārt ir par četru lietu pārbaudi: kas kontrolē un saņem kravu, kur sūtījums pārvietojas, vai kravas dati ir precīzi un kā tiks veikta kravas un kravas izlaišana. Drošākā pieeja ir pirms galīgās versijas apstiprināšanas pārskatīt B/L melnrakstu atbilstoši jūsu nosūtīšanas instrukcijām un apliecinošajiem dokumentiem.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.sniedz starptautiskus kravu ekspedīcijas un piegādes ķēdes pakalpojumus no Ķīnas, tostarp FCL un LCL jūras kravu pārvadājumus, muitošanu, noliktavas, DDP risinājumus un specializētu loģistiku. Mūsu 26 cilvēku profesionālā komanda katru gadu apstrādā aptuveni 56 000 TEU un atbalsta dokumentu saskaņošanu kā daļu no nosūtīšanas procesa.

Ja jums ir jautājumi par pavadzīmi, nosūtīšanas dokumentiem vai konkrētueksporta jūras kravu sūtījumus no Ķīnas, sazinieties ar Wilson, lai apspriestu savas kravas un maršruta prasības. Mūsu komanda var palīdzēt pārskatīt transporta vienošanos un saskaņot dokumentāciju, kas nepieciešama raitākai starptautiskajai nosūtīšanai.