Jūras kravas no Ķīnas uz Franciju

Preču sūtīšana no Ķīnas uz Franciju pa jūru ir viens no rentablākajiem risinājumiem-komerciālajām kravām, liela apjoma-pasūtījumiem, mašīnām, ķīmiskajām vielām, transportlīdzekļiem un citiem sūtījumiem, kam nav nepieciešams gaisa{2}}kravas ātrums.

 

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. nodrošina FCL, LCL, īpašu konteineru un -līdz{3}}durvju jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no lielākajiem Ķīnas ražošanas reģioniem uz galamērķiem visā Francijā. Mēs koordinējam piegādātāja savākšanu, eksporta muitošanu, okeāna transportu, Francijas importa muitošanas atbalstu un gala piegādi saskaņā ar vienu loģistikas plānu.

 

Tipisks tranzīta laiks no ostas-uz-no Ķīnas uz Franciju ir aptuveni30-45 dienas. Orientējošie jūras kravu pārvadājumi sākas no apUSD 80–180 par CBM LCLunUSD 2500–4000 par 20GP konteineru.

 

Šie skaitļi ir aplēses, nevis fiksēti piedāvājumi. Faktiskās kravas tarifi un grafiki ir atkarīgi no izcelsmes ostas, galamērķa ostas, kravas veida, apjoma, konteineru pieejamības, pārvadātāja grafika un piegādes prasībām.

 

Wilson, kas dibināts 2011. gadā un kura galvenā mītne atrodas Ningbo, darbojas arī caur filiālēm Šanhajā, Šeņdžeņā un Honkongā. Mūsu komanda katru gadu apstrādā aptuveni 56 000 TEU un sadarbojas ar lielākajiem okeāna pārvadātājiem, lai izstrādātu praktiskus kuģniecības plānus standarta kravām, ķīmiskām vielām, bīstamām kravām, negabarīta aprīkojumam un īpašiem -konteineru sūtījumiem.

 

Sazinieties ar Wilson un sniedziet informāciju par savu kravu, lai saņemtu{0}}konkrētu kravas piedāvājumu no Ķīnas uz Franciju.

 

 

 

Jūras kravu pārvadājumu izmaksas no Ķīnas uz Franciju nosaka vairāk nekā okeāna bāzes tarifs. Konteineru veids, kravas apjoms, izbraukšanas osta, galamērķa maksas, muitas prasības un iekšzemes piegāde var ietekmēt kopējās izkraušanas izmaksas.

 

Paredzamās FCL un LCL likmes

 

Piegādes serviss	Orientējoša likme	Piemērots
LCL jūras kravu pārvadājumi	USD 80–180 par CBM	Nelieli sūtījumi, kuriem nav nepieciešams pilns konteiners
20GP konteiners	2500–4000 USD	Blīvās kravas, tehnika, plaša patēriņa preces un vidēja apjoma{0}}pasūtījumi
40GP konteiners	4200–5800 USD	Lieli komerciālie sūtījumi
40HQ konteiners	4500–6200 USD	Vieglas vai liela apjoma{0}}krava
Atveriet-augšējo vai plakano-statīva konteineru	Citēts par katru sūtījumu	Lielgabarīta tehnika un-bezgabarīta-krava
Refrižeratora konteiners	Citēts par katru sūtījumu	Temperatūras{0}}kontrolēti produkti
Bīstamo kravu sūtījums	Citēts par katru sūtījumu	Krava, kas jāapstiprina pārvadātājam un ostai

 

Iepriekš minētie tarifi ir vispārīgi aprēķini no ostas{0}}līdz{1}}standarta kravai. Tie automātiski neietver muitas nodevas, Francijas importa PVN, pārbaudes, galīgo piegādi vai īpašu apstrādi.

 

FCL vai LCL: kas ir izmaksu{0}}efektīvāks?

FCL nozīmē, ka viens nosūtītājs izmanto visu konteineru. Tas parasti nodrošina labāku kravas kontroli, mazāk apstrādes posmu un paredzamāku izlaišanas procesu galamērķī.

LCL ļauj vairākiem nosūtītājiem koplietot vienu konteineru. Krava parasti tiek aprēķināta pēc tilpuma vai iekasējamā svara, ievērojot minimālās maksas.

LCL parasti ir piemērots maziem sūtījumiem. Tomēr, kad apjoms sasniedz aptuveni12–18 CBM, ir vērts salīdzināt kopējās LCL izmaksas ar 20GP konteinera cenu.

Zemākā pamatlikme ne vienmēr ir zemākā kopējās izmaksas. LCL sūtījumos var būt ietvertas konsolidācijas, noliktavu apstrādes, dekonsolidācijas un galamērķa CFS maksas, kas tādā pašā mērā neattiecas uz FCL kravām.

 

Kas ir iekļauts jūras kravas piedāvājumā?

Atkarībā no pieprasītā pakalpojuma apjoma piedāvājumā var būt:

 

• Saņemšana no piegādātāja Ķīnā
• Izcelsmes noliktavas apstrāde
• Konteineru iekraušana vai LCL konsolidācija
• Eksporta muitas deklarācija
• Izcelsmes termināļa maksas
• Pamata jūras kravu pārvadājumi
• Pārvadātāju piemaksas
• Pavadzīme un dokumentācija
• Galamērķa termināļa apstrāde
• Francijas muitošanas koordinācija
• Konteineru vai LCL kravas izlaišana
• Piegāde iekšzemē uz gala adresi
• Kravas apdrošināšana

 

Wilson katrā piedāvājumā skaidri identificē iekļautās un izslēgtās preces, lai klienti varētu salīdzināt reālās piegādes izmaksas, nevis tikai reklamēto bāzes likmi.

 

Faktori, kas ietekmē jūras pārvadājumu tarifus

Ķīnas{0}}uz-Francijas okeāna fraktu tarifi mainās atkarībā no:

 

• Ķīnas izlidošanas osta
• Francijas ierašanās osta
• Konteinera izmērs un aprīkojuma veids
• Kravas tilpums un bruto svars
• FCL vai LCL pakalpojums
• Tiešais vai pārkraušanas maršruts
• Pārvadātāja jauda un aprīkojuma pieejamība
• Sezonas-pieprasījums
• Degvielas un pārvadātāja piemaksas
• Bīstamo kravu klasifikācija
• Prasības saldētavai vai īpašajiem{0}}traukiem
• Francijas muitas pārbaudes
• Piegādes pasta indekss un iekšzemes pārvadājumu attālums
• Glabāšana, dīkstāve vai aizturēšana

 

Lai iegūtu precīzu cenu, Wilson pieprasa kravas nosaukumu, HS kodu, iepakojuma daudzumu, kopējo svaru, tilpumu, izmērus, saņemšanas vietu, galamērķi un paredzamo nosūtīšanas datumu.

 

 

 

Parasti notiek standarta jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Franciju30–45 dienas no ostas uz ostu. LCL un -no durvīm līdz{2}}durvīm sūtījumiem parasti ir nepieciešams papildu laiks, jo tie ietver vairāk apstrādes, muitas un iekšzemes transporta posmu.

 

Paredzamie ostas-uz-ostas tranzīta laiki

 

Iekraušanas osta	Izkraušanas osta	Paredzamais FCL tranzīta laiks
Šanhaja	Havra	30-38 dienas
Ningbo	Havra	30-38 dienas
Šeņdžeņa / Jantiana	Marseļa vai Fos{0}}sur-Mer	28-36 dienas
Šeņdžeņa / Jantiana	Havra	32-40 dienas
Qingdao	Havra	35-43 dienas
Tiaņdzjiņa	Havra	36-45 dienas

 

Šie laika periodi ir vispārīgi aprēķini. Faktiskais grafiks ir atkarīgs no kuģa apkalpošanas, ostas rotācijas, pārkraušanas kārtības un darbības nosacījumiem rezervācijas brīdī.

 

Paredzamais tranzīta laiks pēc pakalpojuma veida

 

Pakalpojuma veids	Paredzamais laiks
FCL ports uz portu	30-45 dienas
LCL ports uz portu	35-48 dienas
FCL no durvīm līdz durvīm	40-55 dienas
LCL no durvīm līdz durvīm	45-60 dienas
Izvēlēts tiešais vai prioritārais okeāna pakalpojums	Aptuveni 25–32 dienas no ostas uz ostu

 

Atsevišķos maršrutos var būt pieejami īsāki okeāna reisi, taču tie ir atkarīgi no kuģošanas grafikiem un pieejamās vietas. Tos nevajadzētu uzskatīt par garantētu pakalpojumu katram izcelsmes un galamērķim.

 

Kāpēc LCL aizņem ilgāku laiku nekā FCL?

FCL konteiners parasti var pārvietoties no nosūtītāja uz ostu, negaidot citu kravu. LCL nepieciešami vairāki papildu posmi:

 

1. Piegāde uz konsolidācijas noliktavu
2. Kravu pieņemšana un mērīšana
3. Konsolidācija ar citiem sūtījumiem
4. Konteineru iekraušana
5. Galamērķa dekonsolidācija
6. Kravas izlaišana no CFS noliktavas

 

Šie procesi padara LCL elastīgu maziem sūtījumiem, taču tie arī palielina laiku.

 

Transporta laiks no ostas-līdz-ostai pret durvīm-līdz-durvīm

Ostas-uz-ostas laiks mēra reisu starp Ķīnas iekraušanas ostu un Francijas izkraušanas ostu. Tas neietver:

 

• Piegādātāja saņemšana
• Eksporta muitošana
• Gaida kuģi
• Francijas importa muitošana
• Portu atbrīvošana
• Piegāde iekšzemē

 

Pārvadāšanas laiks no-līdz-durvīm ietver šos papildu posmus, tāpēc tas ir ilgāks.

 

Faktori, kas var izraisīt aizkavēšanos

Biežākie kavēšanās iemesli ir:

 

• Kuģu kustības grafika izmaiņas
• Ostas sastrēgumi
• Nelabvēlīgi laikapstākļi
• Pagaidu maršruta novirzīšanās
• Muitas pārbaudes
• Nepareizi rēķini vai iepakojuma saraksti
• Trūkst atbilstības dokumentu
• Nokavēts nodevas vai PVN maksājums
• Franču kravas automašīnu vai termināļa tikšanās pieejamība
• Sezonas -pīķa aprīkojuma trūkums

 

Vilsons pirms izbraukšanas pārskata maršrutu un dokumentāciju un nodrošina sūtījuma atskaites punktu atjauninājumus transportēšanas laikā.

 

 

 

Wilson piedāvā dažādus jūras kravu pārvadājumu risinājumus atbilstoši kravas izmēram, produkta veidam, steidzamībai un galamērķim.

 

FCL piegāde

Mūsu FCL pakalpojumi ietver 20GP, 40GP un 40HQ konteinerus no lielākajām Ķīnas ostām uz Franciju.

FCL parasti izmanto:

 

• Mēbeles
• Mašīnas
• Elektriskās iekārtas
• Automobiļu sastāvdaļas
• Patēriņa preces
• Rūpnieciskie materiāli
• Liela apjoma{0}}komerciālie pasūtījumi

 

Īpašs konteiners samazina kravas apstrādi un novērš galamērķa dekonsolidāciju.

 

LCL piegāde

LCL ir piemērots, ja sūtījums ir pārāk mazs, lai attaisnotu pilnu konteineru.

Vilsons var koordinēt:

 

• Kravu paņemšana no viena vai vairākiem piegādātājiem
• Noliktavas saņemšana
• Kravu konsolidācija
• Eksporta muitošana
• Okeāna pārvadājumi
• Galamērķa dekonsolidācija
• Franču piegāde

 

Pirms LCL izvēles klientiem ir jāsalīdzina gan frakta tarifs, gan galamērķa apkalpošanas maksa.

 

Piegāde no-līdz-durvīm

Pakalpojums no durvīm{0}}līdz-vienā loģistikas plānā ietver galvenos piegādes posmus.

Atkarībā no saskaņotajiem noteikumiem pakalpojums var ietvert:

 

• Piegādātāja saņemšana Ķīnā
• Uzglabāšana vai konsolidācija
• Eksporta deklarācija
• Okeāna kravas
• Francijas importa muitošanas atbalsts
• Ostas vai noliktavas izlaišana
• Galīgā piegāde ar kravas automašīnu

 

Šis pakalpojums ir noderīgs importētājiem, kuri dod priekšroku darbam ar vienu koordinācijas komandu, nevis pārvalda atsevišķus pakalpojumu sniedzējus katrā posmā.

 

Īpaša konteineru piegāde

Vilsons sakārto speciālu aprīkojumu kravām, kuras nevar pārvietoties standarta sausajā konteinerā.

Pieejamie risinājumi ietver:

 

• Atveriet -augšējos konteinerus
• Plakanie{0}}statīva konteineri
• Refrižeratoru konteineri
• Īpaša{0}}nolūka konteineri
• Ārpus-gabarīta-kravu vienošanās

 

Pirms rezervācijas mūsu komanda izvērtē kravas izmērus, svaru, pacelšanas punktus, smaguma centru un iekraušanas prasības.

 

Ķīmisko un bīstamo kravu piegāde

Vilsonam ir pieredze ķīmisko un bīstamo kravu sūtījumu apstrādē, tostarp izvēlētās 2. un 5.1. klases kravas.

Mūsu atbalsts var ietvert:

 

• SDS apskats
• ANO numura un bīstamo preču klasifikācijas pārskats
• Pārvadātāju pieņemšanas saskaņošana
• Iepakojuma un marķējuma pārbaudes
• Bīstamo kravu deklarācija
• Konteinera izvēle
• Eksporta muitas atbalsts
• Galamērķa atbilstības koordinēšana

 

Bīstamo kravu pieņemšana ir atkarīga no preces, koncentrācijas, ANO numura, klases, iepakošanas grupas, iepakojuma, pārvadātāja politikas un ostas noteikumiem. Pirms iekraušanas ir jāapstiprina apstiprinājums.

 

Negabarīta, transportlīdzekļu un projektu kravas

Vilsons koordinē okeāna transportu:

 

• Smagā tehnika
• Rūpnieciskās iekārtas
• Transportlīdzekļi
• Ražošanas līnijas
• Lielgabarīta konstrukcijas
• Projekta kravas

 

Pakalpojums var attiekties uz iekraušanas plāniem, īpašu{0}}konteineru izvēli, nostiprināšanu, nostiprināšanu, pārkraušanu ostā un iekšzemes transportēšanu.

 

Noliktavu, apdrošināšanas un muitas atbalsts

Papildu pakalpojumi ietver:

 

• Piegādātāju konsolidācija
• Īstermiņa{0}}noliktavas
• Kravu apskates koordinēšana
• Muitas dokumentācijas atbalsts
• Kravu pārvadājumu apdrošināšana
• Loģistikas atbildības apdrošināšana
• Palīdzība prasību dokumentēšanā
• Atbilstības un loģistikas konsultācijas

 

 

 

1. darbība: kravas apskats

Klients nodrošina:

 

• Produkta nosaukums
• HS kods, ja pieejams
• Iepakojuma skaits
• Bruto svars
• Kopējais apjoms
• Iepakojuma izmēri
• Kravas vērtība
• Saņemšanas adrese
• Galamērķa osta vai Francijas piegādes pasta indekss
• Paredzamais piegādes datums
• Nepieciešams Incoterm
• Informācija par bīstamām kravām, ja tāda ir

 

Šīs informācijas precizitāte tieši ietekmē piedāvājumu un piegādes plānu.

 

2. darbība: maršruta un izmaksu plānošana

Vilsons salīdzina:

 

• FCL un LCL
• Konteineru veidi
• Ķīnas izlidošanas ostas
• Francijas ierašanās ostas
• Tiešie un pārkraušanas pakalpojumi
• Pārvadātāju grafiki
• Porta-līdz-portam un no durvīm-līdz{3}}durvīm
• Apdrošināšanas prasības
• Paredzamais tranzīta laiks un maksas

 

Maršruts jāizvēlas atbilstoši gala piegādes vietai, nevis tikai zemākajai jūras kravai.

 

3. darbība: rezervēšana un kravas savākšana

Kad plāns ir apstiprināts, Vilsons koordinē rezervāciju un izcelsmi.

FCL kravai tas var ietvert tukša{0}}konteinera izlaišanu, rūpnīcas iekraušanu un piegādi uz termināli.

LCL kravām piegādātājs saņem noliktavas instrukcijas un nogādā sūtījumu norādītajā konsolidācijas objektā.

 

4. darbība: eksporta muitošana Ķīnā

Wilson atbalsta eksporta dokumentācijas sagatavošanu un iesniegšanu, tostarp:

 

• Komercrēķins
• Iepakojuma saraksts
• Informācija par muitas deklarāciju
• Ja nepieciešams, informācija par līgumu vai produktu
• Eksporta licence, ja tāda ir
• Bīstamo kravu dokumenti, ja tādi ir

 

Krava nonāk iekraušanā pēc muitas izlaišanas un termināla pieņemšanas.

 

5. darbība: Okeāna transportēšana un sūtījumu izsekošana

Pēc izbraukšanas Vilsons ievēro galvenos sūtījumu posmus, piemēram:

 

• Konteinera vārti-iekš
• Kuģa iekraušana
• Faktiskā izbraukšana
• Pārkraušanas atjauninājumi
• Paredzamā ierašanās
• Paziņojums par ierašanos
• Muitošanas statuss
• Piegādes vienošanās

 

Izsekošanas pakalpojums ir balstīts uz pārvadātāja, kuģa, ostas un muitas atskaites punktiem, nevis nepārtrauktu kravas GPS izsekošanu.

 

6. darbība: importa muitošana Francijā

Pirms ierašanās importētājs vai ieceltais muitas pārstāvis sagatavo Francijas importa deklarāciju.

Process var ietvert:

 

• EORI pārbaude
• HS vai TARIC klasifikācija
• Muitas vērtības apstiprinājums
• Nodevas un PVN aprēķins
• Produkta atbilstības dokumentācija
• Importa licences pārbaude
• Muitas inspekcijas koordinēšana

 

Iepriekšēja dokumentu sagatavošana palīdz samazināt kavēšanos pēc ierašanās.

 

7. darbība: galīgā piegāde

Pēc muitas izlaišanas Wilson vai tā galamērķa partneris var koordinēt:

 

• FCL konteineru savācējs
• LCL noliktavas izlaidums
• Autotransports uz gala adresi
• Piegādes tikšanās
• Konteineru izkraušana
• Tukša{0}}konteinera atgriešana
• Piegādes apliecinājums

 

 

 

Nodibināta darbība Ķīnā

Uzņēmums Wilson tika dibināts 2011. gadā, un tā galvenā mītne atrodas Ningbo, un tās filiāles atrodas Šanhajā, Šenžeņā un Honkongā. Šis tīkls atbalsta kravu savākšanas un eksporta operācijas lielākajos Ķīnas ražošanas reģionos.

 

Aptuveni 56 000 TEU gadā tiek apstrādāti

Mūsu ikgadējais piegādes apjoms atspoguļo noteikto darbības jaudu un regulāru koordināciju ar okeāna pārvadātājiem, termināļiem, muitas brokeriem un iekšzemes transporta pakalpojumu sniedzējiem.

 

Ilgtermiņa{0}}operatoru sadarbība

Vilsons sadarbojas ar lielākajiem pārvadātājiem, tostarp COSCO, Hapag{0}}Lloyd, Maersk, MSC un Evergreen.

Tas ļauj mūsu komandai salīdzināt grafikus, aprīkojuma pieejamību, maršrutēšanas un kravas iespējas, nevis paļauties uz vienu pārvadātāju.

 

Pieredzējusi loģistikas komanda

Vilsona komandā ir 26 pieredzējuši darbinieki, vidēji loģistikas nozarē strādājot vairāk nekā astoņus gadus.

Komanda apkalpo gan standarta konteineru sūtījumus, gan sarežģītākas kravas, kas saistītas ar speciālu aprīkojumu, muitas prasībām vai bīstamu klasifikāciju.

 

Speciālo kravu ekspertīze

Mūsu pakalpojumu iespējas ietver:

 

• Ķimikālijas
• Bīstamās kravas
• Transportlīdzekļi
• Smagais aprīkojums
• Negabarīta kravas
• Atveriet -augšējos konteinerus
• Plakanie{0}}statīva konteineri
• Refrižeratoru konteineri

 

Integrētās piegādes ķēdes pakalpojumi

Wilson nodrošina vairāk nekā vienkāršu kravu pārvadājumus no ostas{0}}uz-ostas. Mūsu pakalpojumi var ietvert:

 

• Pikaps
• Noliktavas
• Konsolidācija
• Eksporta muitošana
• Okeāna pārvadājumi
• Importa muitošanas koordinēšana
• Apdrošināšana
• Galīgā piegāde

 

Dokumentācijas un atbilstības atbalsts

Mūsu komanda pirms izbraukšanas izskata sūtīšanas un muitas informāciju, lai samazinātu nepareizas dokumentācijas izraisītas kavēšanās risku.

Vilsonam ir kravu ekspedīcijas, muitas atbilstības un pārvaldības -kvalifikācijas, tostarp FIATA, IATA, AEO, ISO un NVOCC akreditācijas dati atkarībā no piemērojamās sertificētās iestādes un darbības jomas.

 

Sūtījuma redzamība un pretenziju atbalsts

Wilson izmanto loģistikas pārvaldības un kravas izsekošanas sistēmas, lai nodrošinātu sūtījuma statusa atjauninājumus un darbības pārskatus.

Mēs varam arī palīdzēt ar kravas apdrošināšanu, atlīdzību uzskaiti un loģistikas atbilstības atbalstu, ja nepieciešams.

 

 

 

Ķīna un Francija uztur ievērojamu tirdzniecību ar rūpnieciskiem produktiem, iekārtām, patēriņa precēm, transportlīdzekļiem, ķīmiskām vielām, pārtikas produktiem un augstvērtīgām{0}}rūpnieciskajām precēm.

Jūras kravu pārvadājumi atbalsta lielu daļu no šīs tirdzniecības, jo nodrošina jaudu, kas nepieciešama komerciāliem{0}}pasūtījumiem.

 

No Ķīnas uz Franciju eksportētas parastās preces

Kopējā Ķīnas-uz-Francijai krava ietver:

 

• Elektriskie un elektroniskie izstrādājumi
• Mašīnas un rūpnieciskās iekārtas
• Mēbeles un mājas preces
• Tekstilizstrādājumi un apģērbi
• Automobiļu sastāvdaļas
• Apgaismojuma produkti
• Instrumenti un aparatūra
• Plastmasas izstrādājumi
• Ķīmiskie materiāli
• Patēriņa preces

 

FCL bieži izmanto iekārtām, mēbelēm, rūpniecības precēm un lieliem mazumtirdzniecības pasūtījumiem. LCL ir vairāk piemērots paraugiem, rezerves daļām, nelieliem vairumtirdzniecības pasūtījumiem un jauktām{1}}piegādātāju kravām.

 

No Francijas uz Ķīnu eksportētas parastās preces

Kopējais Francijas eksports uz Ķīnu ietver:

 

• Aviācijas un kosmosa izstrādājumi
• Rūpnieciskās iekārtas
• Automobiļu izstrādājumi
• Kosmētika un luksusa preces
• Farmaceitiskie produkti
• Ķimikālijas
• Vīns un pārtikas produkti
• Lauksaimniecības produkti
• Elektriskās iekārtas

 

Precīza preču kombinācija un tirdzniecības vērtība katru gadu mainās. Importētājiem pirms piegādes vai loģistikas lēmumu pieņemšanas ir jāapstiprina pašreizējie tirgus dati un produktu{1}}specifiskie noteikumi.

 

 

 

1. Apstipriniet, vai produktu var importēt

Pirms pasūtījuma veikšanas pārbaudiet, vai uz preci attiecas:

 

• Importa ierobežojumi
• Preču drošības noteikumi
• CE marķējums
• Marķēšanas prasības
• Ķīmiskā reģistrācija
• Pārtikas vai lauksaimniecības kontrole
• Importa licencēšana
• Antidempinga pasākumi

 

Nedomājiet, ka citam tirgum paredzētie atbilstības dokumenti automātiski ir derīgi Eiropas Savienībā.

 

2. Apstipriniet HS un TARIC klasifikāciju

HS kods identificē produktu kategoriju starptautiski. TARIC nodrošina detalizētāku ES muitas klasifikāciju.

Klasifikācija ietekmē:

 

• Muitas nodoklis
• Importa ierobežojumi
• Antidempinga maksājumi
• Nepieciešamie sertifikāti
• Produktu vadīklas
• Muitas deklarācijas

 

Neprecīza klasifikācija var izraisīt aizkavēšanos, atkārtotu novērtēšanu vai sodus.

 

3. Apstipriniet importētāja EORI numuru

Uzņēmumiem, kas veic muitas darbības Eiropas Savienībā, parasti ir nepieciešams EORI numurs.

Importētājam vai muitas pārstāvim ir jāapstiprina EORI informācija pirms sūtījuma saņemšanas.

 

4. Pārbaudiet produkta atbilstību

Atkarībā no produkta importētājam var būt nepieciešams:

 

• CE dokumentācija
• Atbilstības deklarācija
• Pārbaudes ziņojumi
• Drošības datu lapa
• Produktu etiķetes
• Lietotāja norādījumi
• Iepakojuma atbilstība
• Importa licence
• Veselības vai fitosanitārie sertifikāti

 

Ne katram produktam ir nepieciešama CE marķējums vai importa licence. Prasība ir atkarīga no produkta un piemērojamajiem ES tiesību aktiem.

 

5. Izvēlieties Incoterm

Pārdošanas līgumā skaidri jānorāda, vai pirkumā tiek izmantots:

 

• EXW
• FCA
• FOB
• CFR
• CIF
• DAP
• DDP

 

Incoterm nosaka, kura puse organizē transportēšanu un kura uzņemas konkrētas izmaksas un riskus.

 

6. Izvēlieties FCL, LCL un galamērķa portu

Nosūtīšanas metodei jābūt balstītai uz:

 

• Kravas apjoms
• Bruto svars
• Produkta veids
• Piegādes termiņš
• Kravas vērtība
• Francijas piegādes vieta
• Galamērķa apstrādes izmaksas

 

Havru parasti izmanto Francijas ziemeļiem un centrālajai daļai, tostarp Parīzes reģionam. Marseļa un Fos{1}}sur-Mer ir praktiski vārti Francijas dienvidu un Vidusjūras reģiona izplatībai. Denkerka var būt piemērota Francijas ziemeļiem un tuvējiem Beniluksa tirgiem.

 

7. Sagatavojiet nosūtīšanas dokumentus

Tipiski dokumenti ietver:

 

• Komercrēķins
• Iepakojuma saraksts
• Pavadzīme
• Izcelsmes sertifikāts, ja nepieciešams
• Importa vai eksporta licence, ja nepieciešams
• Produktu atbilstības dokumenti
• Apdrošināšanas sertifikāts, ja tāds ir
• Bīstamo preču deklarācija, ja tāda ir

 

Aprakstiem, vērtībām, daudzumiem un informācijai par saņēmēju ir jābūt konsekventai visos dokumentos.

 

8. Pabeigt eksporta muitošanu Ķīnā

Pirms izvešanas krava jādeklarē Ķīnas muitā. Regulējamām precēm var būt nepieciešamas papildu atļaujas vai pārbaude.

 

9. Sakārtot Francijas importa muitošanu

Importētājs vai ieceltais muitas brokeris iesniedz importa deklarāciju un apliecinošos dokumentus.

Francijas muita var pārbaudīt:

 

• Produktu klasifikācija
• Muitas vērtība
• Izcelsmes valsts
• Produkta atbilstība
• Nodeva un PVN
• Importa ierobežojumi

 

10. Maksājiet nodevu un importa PVN

Muitas nodoklis ir atkarīgs no TARIC klasifikācijas, muitas vērtības, izcelsmes un piemērojamiem tirdzniecības pasākumiem.

Francija parasti piemēro standarta PVN likmi20% lielākajai daļai importēto preču, lai gan dažiem produktiem var tikt piemērotas samazinātas likmes.

Precīzs nodokļu režīms ir jāapstiprina pirms nosūtīšanas.

 

11. Sakārtojiet kravas izlaišanu un galīgo piegādi

Pēc muitas izlaišanas un piemērojamo nodevu samaksas konteineru vai LCL kravu var savākt un nogādāt gala adresē.

Ātra muitošana ir svarīga, jo var tikt piemērota uzglabāšana, dīkstāve un aizturēšana, ja krava paliek ostā vai terminālā pēc brīvā perioda.

 

 

 

EORI numurs

Uzņēmēju reģistrācijas un identifikācijas numurs tiek izmantots, lai identificētu uzņēmumus ES muitas procedūrās.

Importētājam ir jābūt derīgam EORI numuram, pirms sūtījums sasniedz Franciju.

 

HS kods un TARIC kods

HS kods nodrošina starptautisko produktu klasifikāciju. TARIC pievieno ES{1}}specifisku informāciju, piemēram, nodevas, ierobežojumus un tirdzniecības pasākumus.

Produktu apraksti, piemēram, "elektronika" vai "mašīnas", ir pārāk plaši, lai noteiktu galīgo muitas likmi.

 

Muitas nodoklis

Muitas nodoklis mainās atkarībā no:

 

• TARIC klasifikācija
• Muitas vērtība
• Izcelsmes valsts
• Preferenciālās izcelsmes noteikumi
• Antidempinga pasākumi
• Konkrētas produktu-tirdzniecības politikas

 

Kravas kotācijā muitas nodoklis nevajadzētu uzskatīt par fiksētu procentu, ja vien nav apstiprināta precīza produktu klasifikācija.

 

Importa PVN

Francija vairumam importa preču parasti piemēro standarta 20% PVN likmi.

Importa PVN nav tas pats, kas muitas nodoklis. Tā aprēķinā var iekļaut muitas vērtību, nodokli un noteiktas transporta vai papildu izmaksas.

Importētājiem ir jāsaņem nodokļu konsultācijas par savu konkrēto darījumu un PVN uzskaites kārtību.

 

CE marķējums

CE marķējums attiecas tikai uz produktiem, uz kuriem attiecas attiecīgie ES saskaņošanas tiesību akti.

Produkti, kuriem var būt nepieciešams CE marķējums, ir daži:

 

• Mašīnas
• Elektriskās iekārtas
• Elektroniskie izstrādājumi
• Rotaļlietas
• Medicīniskās ierīces
• Individuālie aizsardzības līdzekļi

 

Importētājs joprojām ir atbildīgs par dokumentācijas un produkta atbilstību piemērojamajām prasībām.

 

Incoterms

EXW:Pircējs uzņemas atbildību no pārdevēja telpām, ieskaitot eksporta pasākumus, ja vien nav panākta cita vienošanās.

FOB:Pārdevējs kārto preces un eksporta formalitātes līdz iekraušanai nosauktajā Ķīnas ostā. Pircējs organizē galveno kravu un Francijas importa procesu.

CIF:Pārdevējs noorganizē kravu un minimālo apdrošināšanu uz nosaukto galamērķa ostu. Pircējs parasti ir atbildīgs par Francijas importa muitošanu, nodevām, PVN un iekšzemes piegādi.

DAP:Pārdevējs organizē piegādi uz norādīto galamērķi, bet pircējs parasti veic importa muitošanu, nodevas un nodokļus.

DDP:Pārdevējs uzņemas plašu atbildību par transportēšanu, importa muitošanu, nodevām, nodokļiem un piegādi. Pirms DDP izmantošanas ir jāapstiprina -reģistrācijas un Francijas nodokļu režīma importētājs.

 

Dīkstāve un aizturēšana

Dīkstāves parasti attiecas uz konteineriem, kas paliek ostā vai terminālī pēc atļautā brīvā laika perioda.

Aizturēšana parasti attiecas uz konteineriem, kas tiek turēti ārpus termināļa pēc brīvā laika perioda pirms tukšas atgriešanas.

Precīzas definīcijas un brīvā laika{0}}noteikumi ir atkarīgi no operatora un vietējā tarifa.

 

 

 

Cik maksā jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Franciju?

Orientējošā LCL kravas cena ir aptuveni USD 80–180 par CBM. 20GP konteiners var maksāt aptuveni USD 2500–4000, savukārt 40GP vai 40HQ konteiners var maksāt aptuveni USD 4200–6200.

Galīgā cena ir atkarīga no ostām, kravas, nosūtīšanas datuma, pārvadātāja, galamērķa maksām un piegādes prasībām.

 

Cik ilgi notiek jūras pārvadājumi no Ķīnas uz Franciju?

Parastais transportēšanas laiks no ostas-uz-portā ir aptuveni 30–45 dienas. Apkalpošana no durvīm-līdz-parasti ilgst aptuveni 40–60 dienas atkarībā no pakalpojuma veida un muitošanas.

 

Vai man izvēlēties FCL vai LCL?

LCL parasti ir piemērots maziem sūtījumiem. FCL nodrošina labāku kravas kontroli un var būt ekonomiskāka, kad sūtījums sasniedz aptuveni 12–18 CBM.

Vilsons var salīdzināt abu iespēju kopējās izmaksas.

 

Kuru franču ostu man vajadzētu izmantot?

Havru parasti izmanto Parīzei, Francijas ziemeļiem un centrālajai izplatīšanai. Marseļa un Fos{1}}sur-Mer ir piemērotas Francijas dienvidiem. Denkerka var apkalpot Francijas ziemeļus un tuvējos Beniluksa reģionus.

Labākā izvēle ir atkarīga no galīgās piegādes adreses un kopējām iekšzemes izmaksām.

 

Vai frakta cenā ir iekļautas Francijas nodevas un PVN?

Ne, ja vien citātā nav īpaši norādīts, ka tie ir iekļauti.

Muitas nodoklis un PVN ir atkarīgi no preču klasifikācijas, muitas vērtības, importētāja un saskaņotās Incoterm.

 

Kādi dokumenti ir nepieciešami Francijas muitošanai?

Parastie dokumenti ietver komercrēķinu, iepakojuma sarakstu, pavadzīmi, EORI informāciju un HS vai TARIC kodu.

Regulējamām precēm var būt nepieciešami papildu sertifikāti, licences vai produktu atbilstības dokumenti.

 

Vai Vilsons var nodrošināt piegādi no durvīm{0}}līdz-durvīm?

Jā. Wilson var koordinēt paņemšanu Ķīnā, eksporta muitošanu, jūras kravu pārvadājumus, Francijas muitas atbalstu un galīgo piegādi, ievērojot saskaņoto pakalpojumu apjomu.

 

Vai Vilsons var rīkoties ar ķīmiskām vielām un bīstamām precēm?

Vilsonam ir pieredze ar atsevišķiem ķīmisko un bīstamo kravu sūtījumiem.

Uz pieņemšanu attiecas ANO numurs, bīstamo kravu klase, iepakošanas grupa, koncentrācija, iepakojums, pārvadātāja politika un ostas noteikumi.

 

Vai Vilsons var nosūtīt tehniku, transportlīdzekļus un negabarīta kravas?

Jā. Wilson var koordinēt standarta konteinerus, atvērtus -augšējos konteinerus, plakanos plauktus un citus risinājumus mašīnām, transportlīdzekļiem un negabarīta kravām.

Pirms piedāvājuma ir jānorāda kravas izmēri, svars un pacelšanas informācija.

 

Kā tiek aprēķināta LCL kravas?

LCL parasti iekasē, izmantojot CBM vai iekasējamo svaru, atkarībā no tā, kas rada augstāku maksu saskaņā ar konsolidācijas tarifu.

Var tikt piemērotas arī minimālās maksas un vietējās apkalpošanas maksas.

 

Kāda informācija ir nepieciešama piedāvājumam?

Lūdzu, norādiet:

 

• Kravas nosaukums
• HS kods
• Iepakojuma skaits
• Bruto svars
• Skaļums
• Izmēri
• Saņemšanas adrese
• Galamērķa osta vai piegādes pasta indekss
• Paredzamais piegādes datums
• FCL vai LCL priekšroka
• Informācija par bīstamām kravām, ja tāda ir

 

Vai Vilsons var noorganizēt kravas apdrošināšanu?

Jā. Wilson var palīdzēt ar kravas transporta apdrošināšanu un saistīto sūtījuma dokumentāciju.

Segums ir atkarīgs no apdrošināšanas polises, deklarētās vērtības, izņēmumiem un prasībām.

 

Kas izraisa jūras kravu aizkavēšanos?

Kavēšanās var rasties kuģa maiņas, sastrēgumu, laikapstākļu, pārkraušanas, pārbaužu, dokumentu kļūdu, nodevu samaksas vai iekšzemes piegādes dēļ.

 

Vai DDP piegāde ir pieejama Francijā?

DDP var būt pieejams piemērotiem sūtījumiem, taču pirms apstiprināšanas ir jāpārskata importētāja-uzskaites, PVN, muitas un produktu atbilstības pasākumi.

 

 

 

Uzticama kotācija prasa vairāk nekā kravas svaru.

Nosūtiet Vilsonam šādu informāciju:

 

• Produkta nosaukums un HS kods
• Iepakojuma daudzums
• Bruto svars
• Kopējais CBM
• Iepakojuma izmēri
• Ķīnas saņemšanas adrese
• Francijas galamērķa osta vai pasta indekss
• Paredzamais nosūtīšanas datums
• Nepieciešamais konteinera veids
• FCL vai LCL priekšroka
• Muitošanas prasības
• Galīgās piegādes prasības
• Bīstamas preces vai īpaša informācija par darbībām

 

Vilsons pārskatīs sūtījumu un ieteiks piemērotu konteineru, izbraukšanas ostu, Francijas ierašanās ostu, pārvadātāja maršrutu un pakalpojumu apjomu.

 

Sazinieties ar Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd., lai uzzinātu aptuvenās jūras kravas izmaksas un piegādes plānu no Ķīnas uz Franciju.

 

 

 

 

Populāri tagi: Jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Franciju [Atjaunināts 2026. gada jūlijā]