Ekspeditors pret kuģniecības līniju: kāda ir atšķirība?

A kuģniecības līnija, ko sauc arī par okeāna pārvadātāju, nodrošina okeāna transportu, kas pārvieto kravas starp ostām. Akravas ekspeditorsorganizē transportēšanu nosūtītāja vārdā, bieži vien koordinējot pārvadātājus, kravu pārvadājumus, muitošanu, noliktavu, dokumentāciju un gala piegādi.

Abi strādā cieši kopā, taču viņi veic dažādus darbus. Importētājiem un eksportētājiem galvenā atšķirība irkurš vada okeāna pakalpojumu un kurš pārvalda plašāku loģistikas braucienu.

Ekspeditors pret kuģniecības līniju: ātrā atbilde

Kuģniecības līnija nodrošina kuģu ietilpību un nodrošina regulārus jūras kravu pārvadājumus. Tās pamatdarbība ir konteineru un citu kravu pārvietošana starp ostām, izmantojot savu kuģniecības tīklu.

Kravas ekspeditoram nav jāvada kuģis, kas ved kravas. Tā vietā tas plāno un pārvalda sūtījumu klienta vietā. Tas var salīdzināt vairākas kuģniecības līnijas, rezervēt vietu, organizēt iekšzemes transportu, sagatavot nosūtīšanas dokumentus, koordinēt muitas procedūras, organizēt noliktavu un pārvaldīt piegādi galamērķī.

Tāpēc kravu ekspeditori un kuģniecības uzņēmumi nav vienkārši konkurenti. Ekspeditori regulāri rezervē okeāna jaudu no kuģniecības līnijām kā daļu no plašākiem starptautisko kravu pārvadājumu risinājumiem.

Kas ir kuģniecības līnija?

A kuģniecības līnija ir pārvadātājs, kas sniedz jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus, izmantojot īpašumā esošus vai fraktētus kuģus. Galvenie globālie piemēri ir Maersk, MSC, COSCO un Hapag-Lloyd.

Kuģniecības līnijas pārvalda fizisko okeāna tīklu. Viņu pienākumos parasti ietilpst kuģu grafiki, tirdzniecības ceļi, konteineru aprīkojums, telpas sadale un kravu pārvietošanās starp ostām. Ja kuģniecības līnija tieši noslēdz līgumu par jūras pārvadāšanu, tā parasti izsniedz pārvadātāja konosamentu.

Okeāna pārvadājumi no ostas uz ostu joprojām ir kuģniecības līnijas pamatprodukts.

Tas nenozīmē, ka mūsdienu pārvadātāji piedāvā tikai pakalpojumus no termināļa uz termināli. Daudzas lielas kuģniecības grupas tagad nodrošina iekšzemes transportu, noliktavu un citus loģistikas produktus. Atšķirība ir tāda, ka viņu loma sākas ar okeāna transporta tīklu, ko viņi izmanto.

Nosūtītājiem, kas izved kravu no Ķīnas,jūras kravu pārvadājumi no Ķīnasjoprojām tiek veidota ap šiem pārvadātāju tīkliem, pat ja ekspeditors pārvalda rezervāciju un apkārtējo loģistiku.

Ko dara ekspeditors?

A kravas ekspeditors ir loģistikas pakalpojumu sniedzējs, kas organizē transportēšanu nosūtītājiem, nevis vienkārši apkalpo vienu okeāna pakalpojumu.

Tās darbs bieži sākas, pirms krava sasniedz ostu, un var turpināties, līdz sūtījums sasniedz saņēmēju.

Ekspeditors var:

• salīdzināt pārvadātājus, maršrutus un kuģošanas grafikus;
• vienoties par tarifiem un rezervēt kuģa vietu;
• organizēt rūpnīcas savākšanu un kravu pārvadājumus;
• koordinēt konsolidāciju un noliktavu;
• apstrādāt vai koordinēt eksporta un importa muitas procedūras;
• sagatavot transporta un atbilstības dokumentus;
• organizēt kravas apdrošināšanu;
• izsekot sūtījumiem un nodrošināt statusa atjauninājumus;
• koordinēt galamērķa muitošanu un gala piegādi.

Ekspeditori var arī kombinēt dažādus transporta veidus. Sūtījums var izmantot kravas transportu sākotnējā posmā, jūras kravu starptautiskajam posmam un piegādi pa autoceļiem pēc muitošanas. Var būt nepieciešama krava, kas ir jutīga pret laikugaisa kravas no Ķīnas, savukārt daži iekšzemes Eirāzijas maršruti var būt labāk piemēroti dzelzceļam.

Ja vēlaties sīkāku skaidrojumu par pašu lomu, skatietko dara ekspeditors.

Svarīgi ir tas, ka ekspeditors koordinē sūtījumu kopumā. Kuģniecības līnija joprojām var veikt okeāna posmu, bet ekspeditors pārvalda plašāku loģistikas kārtību ap to.

Ekspeditors pret kuģniecības līniju: 7 galvenās atšķirības

Atšķirība kļūst skaidrāka, ja abas salīdzina pēc funkcijas, nevis pēc uzņēmuma lieluma vai aktīvu īpašumtiesībām.

Pārvadātāja izvēle ir viena no praktiskākajām atšķirībām.

Ekspeditors var salīdzināt vairākas kuģošanas iespējas, pamatojoties uz kravas likmi, tranzīta laiku, aprīkojuma pieejamību, maršruta maršrutiem ostā, kuģu grafiku un to, vai pārvadātājs pieņem kravu. Ja viens pakalpojums neatbilst, ekspeditors var apsvērt citu pārvadātāju vai citu maršrutu.

Kuģniecības līnija, protams, vispirms darbojas savā tīklā.

Tāpēc kravu ekspeditoru nevajadzētu uzskatīt tikai par jūras kravu tālākpārdevēju. Tās vērtība slēpjas kravas saskaņošanā ar funkcionējošu nosūtīšanas plānu un tā izpildei nepieciešamo darbību saskaņošanu.

FCL un LCL: kad kravas ekspeditors piešķir lielāku vērtību?

Ekspeditora loma var atšķirties atkarībā no tā, vai krava pārvietojas kāFCL (pilna konteinera ielāde)vaiLCL (mazāk nekā konteinera noslodze).

FCL sūtījumi

Izmantojot FCL, viens nosūtītājs izmanto pilnu konteineru. Lielie eksportētāji ar paredzamiem apjomiem, fiksētiem tirdzniecības ceļiem un noslēgtiem pārvadātāju līgumiem var rezervēt tieši no kuģniecības līnijas.

Ekspeditors joprojām var pievienot vērtību, ja klientam ir vajadzīgas vairākas pārvadātāja iespējas, rūpnīcas saņemšana, muitas deklarācija, dokumentācija vai galamērķa koordinācija.

Nosūtītāji, kuriem nepieciešams īpašs konteiners, var pārskatītFCL okeāna kravu pārvadājumi no Ķīnaskā tipisks šī pakalpojuma piemērs.

LCL sūtījumi

LCL sūtījums nepiepilda visu konteineru. Ekspeditori vai apvienotāji apvieno vairāku nosūtītāju kravas vienā konteinerā, ļaujot katram klientam maksāt tikai par vietu, ko izmanto krava, nevis rezervēt pilnu konteineru.

Šo procesu sauckravu konsolidācija.

Mazākiem sūtījumiem,LCL okeāna kravas no Ķīnastāpēc tas var būt praktiskāk nekā maksāt par visu konteineru.

Ekspeditori var arī koordinēt sadalītus sūtījumus. Ja ir gatava tikai daļa no pasūtījuma, ja pilns sūtījums pārsniedz pieejamo jaudu vai ja pircējs vēlas izlaist preces pa posmiem, kravu var sadalīt un pārvietot dažādos laikos vai izmantojot dažādus transporta veidus.

Atšķirība starp FCL un LCL bieži ietekmē ne tikai izmaksas, bet arī konsolidācijas, apstrādes, dokumentācijas un plānošanas prasības.

Vai ir lētāk rezervēt tieši ar piegādes līniju?

Dažreiz, bet ne obligāti.

Tiešas attiecības ar kuģniecības līniju var labi darboties uzņēmumiem, kas sūta lielus un paredzamus apjomus pa tiem pašiem tirdzniecības ceļiem. Stingras apjoma saistības var atbalstīt ilgtermiņa pārvadātāju līgumus un sarunu tarifus.

Ekspeditori arī iegādājas ievērojamu daudzumu kravas telpas. Apvienojot darījumus no vairākiem klientiem, uzturot pārvadātāju līgumus un specializējoties konkrētos maršrutos, ekspeditors var iegūt tarifus, kuriem atsevišķs importētājs vai eksportētājs nevar tieši piekļūt.

Vēl svarīgāk ir tas, ka okeāna bāzes likme ir tikai daļa no kopējām izmaksām.

Pilns sūtījums var ietvert:

• rūpnīcas savākšana un autopārvadājumi;
• eksporta muitas procedūras;
• izcelsmes apstrāde un dokumentācija;
• noliktavā;
• jūras kravu pārvadājumi;
• galamērķa apstrāde;
• importa muitošana;
• galīgā piegāde;
• dīkstāves, aizturēšana vai izmaksas, kas radušās kavēšanās dēļ.

Zemāks okeāna tarifs var kļūt par dārgāku iespēju, ja nosūtītājam atsevišķi jāpārvalda vairāki pakalpojumu sniedzēji vai ja slikta koordinācija rada papildu maksu.

Lai iegūtu dziļāku sadalījumu, skkā tiek aprēķinātas jūras kravas izmaksas.

Zemākā jūras pārvadājumu maksa ne vienmēr ir zemākā kopējās piegādes izmaksas.

Kas notiek, ja sūtījums tiek aizkavēts vai tiek traucēts?

Starptautiskā kuģniecība ne vienmēr atbilst sākotnējam plānam. Kuģu kavēšanās, velmētas kravas, aprīkojuma trūkums, nepieejamas vietas un grafika izmaiņas ir normāli darbības riski.

Šeit kļūst redzamāka atšķirība starp viena operatora tīklu un plašāku pāradresācijas tīklu.

Kravu ekspeditors var izpētīt:

• cita burāšana;
• cita kuģniecības līnija;
• alternatīva osta;
• pagaidu noliktavas;
• cits transporta veids.

Steidzamās kravas gadījumā var apsvērt pāreju no okeāna uz gaisu. Dažos maršrutosdzelzceļa kravu pārvadājumivar būt arī alternatīva.

Šīs iespējas nenovērš katru kavēšanos. To vērtība ir tāda, ka nosūtītājam var būt vairāk alternatīvu, kad sākotnējais transporta plāns vairs nedarbojas.

Labs ekspeditors ir īpaši noderīgs, ja problēma ir ne tikai "kuģis kavējas", bet gan "kā nodrošināt pārējās piegādes ķēdes kustību?"

Ekspeditors vai kuģniecības līnija: kuru izvēlēties?

Labākais variants galvenokārt ir atkarīgs nosūtījuma apjoms, iekšējās loģistikas iespējas un sūtījuma sarežģītība.

Izvēlieties piegādes līniju tieši, ja…

Tiešā operatora rezervēšana var būt piemērota jūsu uzņēmumam, ja jums ir:

• lieli un paredzami FCL apjomi;
• stabilas izcelsmes un galamērķa ostas;
• nodibinātas pārvadātāju attiecības;
• pieredzējusi iekšējā loģistikas nodaļa;
• spēja atsevišķi pārvaldīt kravas pārvadājumu, muitas, noliktavas un galamērķa pasākumus.

Šādā situācijā jūsu uzņēmumam jau var būt mērogs un iekšējie resursi, kas nepieciešami, lai kontrolētu lielāko daļu sūtījuma.

Izvēlieties ekspeditoru, ja…

Ekspeditors parasti ir praktiskāks, ja jums ir nepieciešams:

• FCL un LCL iespējas;
• piekļuve vairākām kuģniecības līnijām;
• vairāku piegādātāju koordinēšana;
• rūpnīcas pikaps un iekšzemes transports;
• muitošana;
• noliktavā vai konsolidācijā;
• piegāde no durvīm līdz durvīm;
• gaisa, jūras, ceļu, dzelzceļa vai multimodālas alternatīvas;
• atbalsts lielgabarīta, bīstamām, kontrolētām temperatūrām vai citām speciālām kravām;
• viens loģistikas partneris sūtījuma koordinēšanai.

Tas jo īpaši attiecas uz ārvalstu pircējiem, kas iepērkas no Ķīnas. Viens sūtījums var ietvert piegādātāja koordinēšanu, iekšzemes paņemšanu, eksporta deklarāciju, iekraušanu, starptautisko kravu, muitošanu un galīgo piegādi.

Ja jūs salīdzināt pakalpojumu sniedzējus, ir arī vērts to pārskatītkā izvēlēties ekspeditoru Ķīnāpirms koncentrēties tikai uz cenu.

Bieži uzdotie jautājumi par kravas ekspeditoru un kuģniecības līniju

Vai ekspeditors ir pārvadātājs?

Nav obligāti.

Tradicionālais kravas ekspeditors var darboties galvenokārt kā aģents, kas organizē pārvadājumus savam klientam. Amerikas Savienotajās Valstīs Federālās jūras komisijas grupas regulēja kravu ekspedīcijas un NVOCC darbības plašākā kategorijā:Okeāna transporta starpnieki (OTI).

Precīza līguma loma ir atkarīga no pakalpojuma vienošanās un transporta dokumentiem.

Kas izsniedz pavadzīmi?

Tipiskā ekspedīcijas līgumā kuģniecības līnija izdod aGalvenais konosaments (MBL)kas aptver pārvadātāja attiecības.

Ekspeditors vai NVOCC var izdot aHouse konosaments (HBL)savam klientam.

Tas palīdz izskaidrot, kāpēc uzņēmums, kas pārvalda sūtījumu, var atšķirties no kuģniecības līnijas, kas fiziski pārvadā konteineru.

Kas ir NVOCC?

AnNVOCC jeb parastais pārvadātājs, kas nedarbojas ar kuģiem, nepārvalda kuģi tāpat kā kuģniecības līnija, bet var iegādāties okeāna ietilpību, pārdot okeāna transportu klientiem un izdot savu konosamentu.

ASV normatīvā definīcija anNVOCCatšķir to no jūras kravu ekspeditora, lai gan viens uzņēmums var sniegt abus pakalpojumu veidus, ja tam ir atbilstoša atļauja.

Vai es varu rezervēt tieši ar piegādes līniju?

Jā. Daudzos gadījumos ir iespējama tiešā pārvadātāja rezervēšana.

Tas, vai tas ir praktiski, ir atkarīgs no jūsu sūtījuma apjoma, tirdzniecības ceļiem, pārvadātāju attiecībām un spējas pārvaldīt citas loģistikas darbības iekšēji.

Daudziem maziem un vidējiem importētājiem kuģa vietas iegūšana ir tikai viena daļa no darba. Grūtākā daļa ir visu koordinēt pirms un pēc okeāna kustības.

Vai kravas ekspeditoriem pieder kuģi?

Kravu ekspeditori parasti neekspluatē okeāna kuģus, ko izmanto viņu klientu sūtījumiem. Viņu biznesa modelis ir balstīts uz pārvadājumu organizēšanu caur pārvadātājiem un loģistikas partneriem.

Tas nenozīmē, ka katrs kravu ekspedīcijas uzņēmums ir bez aktīviem. Dažiem var piederēt vai pārvaldīt noliktavas, kravas automašīnas, konteinerus vai citas loģistikas iekārtas.

Ekspeditors pret kuģniecības līniju: kāda loma jums ir nepieciešama?

Kuģniecības līnija nodrošina okeāna pārvadājumus. Ekspeditors pārvalda plašāku loģistikas risinājumu un var savienot sūtījumu ar pārvadātājiem, iekšzemes transportu, muitu, noliktavu un gala piegādi.

Tiešā pārvadātāja rezervēšana var labi darboties liela apjoma nosūtītājiem ar spēcīgām iekšējām loģistikas iespējām. Ja sūtījumam ir nepieciešami vairāki pārvadātāji, muitas koordinācija, LCL konsolidācija, piegāde no durvīm līdz durvīm, multimodāls transports vai specializēta kravu apstrāde, kravas ekspeditors parasti nodrošina praktiskāku kontroli pār visu braucienu.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.sniedz starptautiskos kravu ekspedīcijas un piegādes ķēdes pakalpojumus no Ķīnas, tostarp jūras kravu, gaisa kravu, muitošanas, noliktavas, DDP un specializētu transportlīdzekļu, smagās tehnikas, bīstamo kravu, OOG un refrižeratoru kravu loģistiku.

Ja plānojat sūtījumu no Ķīnas, sazinieties ar Wilson, norādot kravas informāciju, izcelsmi un galamērķi. Mēs varam palīdzēt jums salīdzināt maršrutēšanas iespējas, pārvadātāja izvēli un kopējās loģistikas izmaksas pirms rezervēšanas.