Kas nosaka RoRo piegādes izmaksas?

Roll-on/Roll-off (RoRo) pārvadājumi ir plaši izmantota metode transportlīdzekļu, celtniecības tehnikas un smagās tehnikas pārvadāšanai visā pasaulē. Atšķirībā no konteineru pārvadājumiem, kur kravas tiek iepakotas tērauda kastēs, RoRo kuģi ir konstruēti tā, lai kravas ar riteņiem varētu uzbraukt uz kuģa un no tā, izmantojot iebūvētās rampas. Ja esat iesācējs šajā transporta veidā, šajā ceļvedīkas ir roro pārvadāšana un kā tā darbojassīkāk izskaidro pamatprocesu.

Ja kādreiz esat pieprasījis RoRo kravas piedāvājumu, iespējams, esat pamanījis, ka cena var ievērojami atšķirties no viena sūtījuma uz nākamo un pat no vienas nedēļas uz nākamo tajā pašā maršrutā. Tas ir tāpēcRoRo piegādes izmaksasnav balstīta uz vienu vienotu cenu. Tas atspoguļo vairākus izmaksu faktorus, tostarp kravas izmērus, maršrutu, kuģa telpu, ostas maksas, degvielas piemaksas, iekšzemes transportu un apstrādes prasības.

Šajā rokasgrāmatā ir izskaidroti galvenie faktori, kas nosakaRoRo piegādes tarifi, palīdzot saprast, kas ir iekļauts piedāvājumā, kur var rasties papildu izmaksas un kā salīdzināt kopējās transportlīdzekļa vai smagās mašīnas piegādes izmaksas starptautiskā mērogā.

Ro-ro kravas bāzes likme

Pamata frakta likme ir jebkuras galvenā sastāvdaļaRoRo kravas izmaksas. Tas atspoguļo izmaksas par jūsu kravas pārvietošanu no iekraušanas ostas uz izkraušanas ostu uz kuģa. Pārvadātāji šo likmi aprēķina, izmantojot vienu no vairākām mērīšanas metodēm atkarībā no kravas veida un pārvadātāja cenu struktūras.

Standarta pasažieru transportlīdzekļiem visizplatītākā mērvienība ir joslas metrs — klāja telpas mērījums vai garums metros pa joslu, ko transportlīdzeklis aizņem. Kompakts sedans patērē mazāk joslu metru nekā kravas automašīna ar garu riteņu bāzi, tāpēc likme parasti tiek attiecīgi mainīta.

Smagākām vai nestandarta kravām, piemēram, celtniecības iekārtām, pārvadātāji var noteikt cenu pēc tonnāžas, kubikmetriem (CBM) vai cita uz ieņēmumiem balstīta mērījuma. Daudzos gadījumos cenu noteikšanas metode ir izstrādāta, lai atspoguļotu to, kurš faktorsvars vai aizņemtā telpa rada lielāku pieprasījumu pēc kuģa jaudas.

Ro-ro kuģi var arī atšķirt augsta klāja un zemā klāja kravu, parasti izmantojot augstuma slieksni, kas ir aptuveni 2,2 metri. Kravu, kas atrodas zem šīs līnijas, bieži var novietot efektīvāk izmantotās apakšējā klāja zonās. Kravai, kas pārsniedz slieksni, var būt nepieciešama augsta klāja telpa vai īpaša augsta klāja telpa, kur ietilpība ir ierobežotāka. Rezultātā tarifu starpība var būt aptuveni USD 20 līdz 50 par kubikmetru atkarībā no pārvadātāja un maršruta.

Tāpēc salīdzināšanaRoRo auto piegādes izmaksastikai transportlīdzekļu skaita dēļ, tas var būt maldinošs. Viens SUV, autobuss, traktors vai kravas automašīna ne vienmēr patērē tādu pašu kuģa vietu vai rada tādas pašas prasības par pārvietošanos kā citam transportlīdzeklim.

Kā maršruta attālums un tirdzniecības josla ietekmē izmaksas

Attālumam ir nozīme. Sūtījums no Šanhajas uz Singapūru aptver daudz īsāku braucienu nekā no Tjandzjiņas uz Durbanu vai no Šanhajas uz Roterdamu. Garāki maršruti patērē vairāk degvielas, aizņem kuģa vairāk dienu un samazina jaudu, kas citādi varētu apkalpot papildu kravu.

Bet attālums vien nenosakastarptautiskās roro sūtījumu cenas. Konkrētā tirdzniecības josla var būt tikpat svarīga.

Lielas satiksmes maršrutos, piemēram, no Ķīnas uz Eiropu vai no Ķīnas uz Tuvajiem Austrumiem, parasti ir biežāki kuģu pakalpojumi un lielāks kravu apjoms. Maršruti ar lielāku pieejamo ietilpību var radīt atšķirīgu cenu vidi no nišas galamērķiem ar ierobežotu braucienu skaitu.

Mazākās ostās Dienvidamerikā, Rietumāfrikā vai Klusā okeāna galamērķos var būt mazāk regulāru roro izsaukumu. Ierobežotas kuģu izvēles iespējas var samazināt elastību un palielināt piegādes izmaksas par vienu vienību.

Pārkraušana ietekmē arī cenu. Ja galamērķi tieši neapkalpo RoRo kuģis, kravai var būt jāpārvietojas cauri mezgla ostai, piemēram, no Šanhajas uz Singapūru un pēc tam uz sekundāru galamērķi. Katrs papildu posms var palielināt kravas un apstrādes izdevumus, vienlaikus radot vēl vienu darbības riska un iespējamās kavēšanās punktu.

Indikatīvs RoRo tirdzniecības joslu raksturojums no Ķīnas ostām. Faktiskās cenas atšķiras atkarībā no sezonas, pārvadātāja, burāšanas un kravas veida.

ParRoRo jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas, Wilson darbības tīkls ir īpaši aktuāls Dienvidaustrumāzijā, Tuvajos Austrumos un Āfrikā, kur transportlīdzekļu, kravas automašīnu, inženiertehnisko iekārtu un rūpniecisko kravu pieprasījums ir izplatīts. Tomēr atbilstošais transportēšanas veids joprojām ir jānovērtē sūtījums atsevišķi, nevis jāpieņem, ka RoRo automātiski ir zemākās izmaksas iespēja.

Kā kravas veids, izmēri un svars ietekmē roro tarifus

Jūsu kravas fiziskās īpašības ir vieni no tiešākajiem izmaksu faktoriem. Katram roro tipa kuģim ir ierobežota klāja telpa, ko nosaka joslas garums, klāja augstuma atstarpes, rampas ietilpība un klāja slodzes ierobežojumi.

Krava, kas ir garāka, platāka, garāka vai smagāka par standarta izmēriem, parasti maksā vairāk, jo tā patērē vairāk kuģa ietilpības un var būt nepieciešama īpaša kraušana vai apstrāde.

Apsveriet atšķirību starp standarta vieglo automašīnu un 30 tonnu riteņu iekrāvēju. Vieglā automašīna lieliski iekļaujas standarta transportlīdzekļa joslā, to var novietot tuvu blakus esošajiem transportlīdzekļiem, un parasti tai ir nepieciešama salīdzinoši vienkārša nostiprināšana. Liels riteņu iekrāvējs var būt pārāk plats standarta joslai, pārāk augsts zemam klājam vai pietiekami smags, lai būtu nepieciešami īpaši iekraušanas un nostiprināšanas pasākumi.

Negabarīta vai liekā svara krava, kas dažkārt tiek pārvadāta kā beztaras RoRo vai ar specializētu MAFI aprīkojumu, var iekasēt papildu maksu. Iekārtu nosūtītājiem mūsu ceļvedis parkā nosūtīt celtniecības tehniku ​​no Ķīnaspaskaidro, kā aprīkojuma izmērs un transporta metode ietekmē kopējo loģistikas plānu.

Tas pats princips attiecas uz kravām, kas nav pašpiedziņas. Transportlīdzeklim vai mašīnai, kas nevar pārvietoties ar savu spēku, var būt nepieciešama vilkšana, stumšana, termināļa vilcējs, MAFI piekabe vai cits iekraušanas aprīkojums. Tas rada papildu darbaspēka un aprīkojuma izmaksas izcelsmes vietā, galamērķī vai abos.

Šī iemesla dēļbraukšanas stāvoklisir svarīgs, bet dažkārt aizmirsts faktors, veicot aprēķinustransportlīdzekļa piegādes izmaksas.

Uzņēmums Wilson pirms transportēšanas metodes izvēles tiek pārskatīti izmēri, svars, smaguma centrs, kravas vērtība, vai vienība var pārvietoties ar savu jaudu, un galamērķa prasības. Transportlīdzekļu un smagās tehnikas projektos RoRo var salīdzināt ar konteineru pārvadājumiem, plakanu plauktu, atvērtu augšdaļu vai Breakbulk, nevis novērtēt atsevišķi.

Ja izlemjat starp automašīnu transportēšanas metodēm, šis salīdzinājumsRoRo vs konteineru pārvadājumi transportlīdzekļiemsniedz noderīgu atsauci.

Noderīgs noteikums RoRo cenu noteikšanai ir tāds, ka, jo tālāk krava attālinās no standarta transportlīdzekļa izmēriem un normāliem ekspluatācijas apstākļiem, jo ​​svarīgāka kļūst speciālā glabāšana, pārvietošana, aprīkojums un nostiprināšana.

Degvielas piemaksas (BAF)

Degviela ir vienas no lielākajām ekspluatācijas izmaksām jebkurai kuģniecības līnijai, un RoRo kuģi nav izņēmums. Lai pārvaldītu pasaules degvielas cenu svārstības, pārvadātāji var piemērot aBunkura pielāgošanas koeficients (BAF)papildus RoRo frakta bāzes likmei.

Pieaugot degvielas cenām, BAF var pieaugt; kad cenas samazināsies, tās var samazināties. Korekciju bieži pārrēķina reizi mēnesī vai ceturksnī, un to var saistīt ar publicētu degvielas indeksu vai formulu, kas noteikta pārvadātāja tarifā.

Tā kā BAF parasti ir atsevišķa rindas vienība, šodien saņemtais piedāvājums pēc dažām nedēļām var neradīt tieši tādas pašas kopējās izmaksas, pat ja bāzes jūras pārvadājums paliek nemainīgs.

Nosūtītājiem, kas strādā ar šaurām rezervēm, ir vērts pārbaudīt, vai BAF, kas parādīts aRoRo piegādes piedāvājumsir fiksēts visā piedāvājuma derīguma termiņā vai arī tiek koriģēts pirms izbraukšanas.

Daži tarifu noteikumi var bloķēt kravu un noteiktas piemaksas uz noteiktu laiku, piemēram, no 14 līdz 30 dienām. Precīzs derīgums un termiņi vienmēr ir jāapstiprina piedāvājumā.

Ostas maksas un termināļa apkalpošanas maksas

Okeāna kravu pārvadājumi ir tikai viena daļa no galīgajām RoRo piegādes izmaksām. Katrs ostas apmeklējums var būt saistīts ar virkni vietējo izdevumu, tostarp termināļa apkalpošanas maksas (THC), ieejas un izejas maksas ostā, stividoru izmaksas, dokumentāciju un maksājumus par krasta pārkraušanas aprīkojumu.

Šīs izmaksas var attiekties gan iekraušanas, gan izkraušanas ostā.

Ostas maksas atšķiras atkarībā no vietējās infrastruktūras, darbaspēka izmaksām, kravas veida, termināļa procedūrām un sastrēgumiem. Specializēts RoRo terminālis ar speciālām rampām, MAFI aprīkojumu un pieredzējušām apstrādes komandām kravu var apstrādāt efektīvāk, taču tā maksas struktūra var atšķirties arī no mazāka termināļa.

Sastrēgumi ir vēl viens svarīgs mainīgais. Ja termināļi ir noslogoti sezonas apjoma, darbības traucējumu vai infrastruktūras ierobežojumu dēļ, kuģi var gaidīt piestātnes un kravas terminālī var palikt ilgāk, nekā plānots.

Atkarībā no ostas, kravas, aprīkojuma un līguma noteikumiem, ilgstoša uzglabāšana vai aprīkojuma izmantošana var radīt papildu maksas, piemēram, dīkstāves, aizturēšanas, uzglabāšanas vai gaidīšanas izmaksas.

Tas ir viens no iemesliem, kāpēc zemākā kotētā okeāna kravu piegāde ne vienmēr ir zemākākopējās RoRo piegādes izmaksas. Noderīga pavadošā atsauce ir mūsu ceļvedis, kas izskaidrokā tiek aprēķinātas jūras kravas izmaksas, kas izjauc plašāku izmaksu struktūru, kas pārsniedz pamata kravu.

Sezonas pieprasījums un kuģu telpa

Ro-ro kuģošanu, tāpat kā citus jūras kravu pārvadājumu veidus, ietekmē sezonālais pieprasījums.

Palielinoties kravu apjomiem — neatkarīgi no tā, vai tas ir saistīts ar būvniecības projektu mobilizāciju, lauksaimniecības ciklu, automobiļu eksporta pieprasījumu vai pirmssvētku kuģošanas steigu, pieejamā klāja telpa kļūst mazāka un cenas var pieaugt.

Viens noderīgs rādītājs ir kuģa noslogojums: procentuālā daļa no brīvās vietas, ko aizņem maksājoša krava. Ja izmantošana pārsniedz aptuveni 90 procentus, pārvadātājiem ir lielāka cenu noteikšanas spēja, un tarifi var ātri palielināties. Vājākos periodos, kad izmantošana nokrītas zem aptuveni 70 procentiem, nosūtītājiem var būt vairāk iespēju sarunām.

Laikposms pirms ķīniešu Jaunā gada, Ramadāna, Ziemassvētkiem un citiem lielākajiem svētkiem var nest lielāku kravu apjomu noteiktos tirdzniecības ceļos. Eksportētāji var steigties pārvietot transportlīdzekļus vai aprīkojumu pirms rūpnīcas slēgšanas vai apmierināt sezonas pieprasījumu galamērķa tirgos.

Nedēļas pēc maksimuma periodiem var nodrošināt mazāku pieprasījumu un izdevīgākas likmes, lai gan var mainīties arī kuģošanas biežums.

Rezervēšana agri – dažkārt 4 līdz 6 nedēļas pirms plānotās kuģošanas – ir viens no praktiskākajiem veidiem, kā uzlabot vietu pieejamību un izmaksu prognozējamību pīķa periodos.

Tāpēc RoRo likme būtu jāuzskata par amaršrutam un burāšanai specifisks citāts, nevis kā pastāvīgs cenrādis. Vilsona standarta kotēšanas procesā arī tiek ņemts vērā pašreizējais tirgus, kuģošanas grafiks, jauda, ​​aprīkojuma pieejamība un galamērķa prasības pirms transporta plāna un cenas apstiprināšanas.

Valūtas korekcijas un citas roro piemaksas

Ro-ro fraktu likmes bieži tiek kotētas ASV dolāros, savukārt pamatā esošā loģistikas ķēde var ietvert vairākas valūtas.

Sākotnējās ostas izmaksas var tikt iekasētas RMB, savukārt galamērķa termināļa maksas, iekšzemes transports, muitas starpniecības pakalpojumi vai saistītie pakalpojumi var tikt iekasēti galamērķa valsts vietējā valūtā. Tāpēc valūtas maiņas kursa svārstības starp kotāciju un maksājumu var ietekmēt galīgās izmaksas.

Pārvadātāji var pieteikties arī aValūtas korekcijas koeficients (CAF)lai kompensētu būtiskas valūtas svārstības. Lai gan CAF bieži ir mazāks par BAF, tas joprojām var ietekmēt galīgās RoRo kravas izmaksas.

Citas maksas var ietvert:

PSS — sezonas piemaksa

Piemērota liela pieprasījuma un ierobežotas kuģu jaudas periodos.

ISPS — drošības maksa

Sedz izmaksas, kas saistītas ar starptautiskajām ostu un kuģu drošības prasībām.

Pārmērīga piemaksa

Piemērots kravai, kas pārsniedz standarta garuma, platuma vai augstuma ierobežojumus.

Piemaksa par bīstamām kravām

Attiecas uz bīstamām kravām, kurām nepieciešama īpaša deklarācija, dokumentācija, apstrāde vai uzglabāšana.

Precīzai konkurentu salīdzināšanaiRoRo piegādes tarifi, pārliecinieties, vai citāti aptver vienu un to pašu jomu. Zemāka virsraksta likme var vienkārši izslēgt izmaksas, kas norādītas citur citā citā piedāvājumā.

Kravas apdrošināšana un ar risku saistītās izmaksas

Jūras kravas apdrošināšana tehniski neietilpst jūras pārvadājumu likmē, taču tā jāņem vērā, aprēķinot RoRo sūtījuma kopējās izmaksas.

Transportlīdzekļi, jaunas iekārtas, vērtīgas iekārtas un citas jutīgas kravas var tikt pakļautas bojājumiem termināļa apstrādes, iekraušanas, okeāna tranzīta un izkraušanas laikā.

Apdrošināšanas prēmijas parasti ir saistītas ar kravas deklarēto vērtību, preci, maršrutu, seguma nosacījumiem un riska profilu. Standarta transportlīdzekļiem var būt salīdzinoši nelielas prēmijas, savukārt augstas vērtības, neparastām vai īpaši apstrādātām kravām var būt nepieciešams plašāks segums.

Apdrošināšanas izlaišana, lai samazinātu loģistikas izmaksas, var radīt ievērojamu finansiālu risku. Viens liels incidents var maksāt daudz vairāk nekā apdrošināšanas prēmija, no kuras tika izvairīties.

Tāpēc izmaksu analīzē jāņem vērā ne tikai zemākā frakta likme, bet arīriskam pielāgotas transportēšanas izmaksas.

Augstvērtīgām vai pret bojājumiem jutīgām kravām Wilson darbības pieeja akcentē kravas stāvokļa pārbaudes, fotoattēlu ierakstus, atbalsta punktus, stiprinājumus, pretslīdes un pretpārvietošanās pasākumus, virsmas aizsardzību un apstiprinājumu pēc iekraušanas.

Iekšzemes transporta, muitas un galamērķa pakalpojumi

RoRo okeāna frakta likme attiecas uz jūras posmu, taču lielākā daļa sūtījumu nesākas un nebeidzas pie ostas vārtiem.

Izcelsmes brīdī transportlīdzeklim vai mašīnai ir jāsasniedz eksporta terminālis. To var nogādāt ostā, pārvadāt ar zemu piekabi vai pārvietot, izmantojot specializētu aprīkojumu.

Galamērķī process ir apgriezts, un parasti ir jāpabeidz muitošana, pirms var izlaist kravu.

Šie pirmspārvadājuma un pārvadāšanas pakalpojumi rada papildu izmaksas. Smagās tehnikas iekšzemes autopārvadājumi var būt īpaši dārgi, ja ir iesaistītas negabarīta kravas atļaujas, eskorta transportlīdzekļi, īpaši ceļu maršruti vai ierobežots darba laiks.

Muitas nodevas, dokumentācija, nodokļi, nodevas, termināla maksas, uzglabāšana un galīgā piegāde var arī veicinātkopējās zemes izmaksas. Kravu klasifikācija var ietekmēt arī muitas procedūras un nodokļu noteikšanu, tāpēc importētājiem ir jāsaprotHarmonizētās sistēmas (HS) klasifikācijaizmanto starptautiski tirgotām precēm.

Klientiem, kuri meklē integrētākus pakalpojumus, piegādes nodokļu maksāšanas (DDP) pasākumos var apvienot piegādes no izcelsmes vietas, starptautisko transportu, ar muitu saistīto koordināciju, piemērojamos nodokļus un nodokļus, kā arī galīgo piegādi plašākā risinājumā no durvīm līdz durvīm, ievērojot galamērķa valsts juridiskās un darbības prasības. Ar DDP un citiem tirdzniecības noteikumiem saistītie pienākumi ir noteikti saskaņā arIncoterms® 2020 noteikumi.

Wilson piegādes ķēdes pakalpojumi var ietvert piegādātāju koordināciju, savākšanu, noliktavu, rezervēšanu, iekraušanu, muitas deklarēšanu un dokumentāciju līdz starptautiskajiem pārvadājumiem, izsekošanu, galamērķa muitošanas koordināciju un piegādi.

Tāpēc ir svarīgi atšķirt:

Okeāna kravas izmaksas

un

Kopējās loģistikas izmaksas

Otrais skaitlis parasti ir noderīgāks komerciālu lēmumu pieņemšanai.

Pārvadātāja izvēle un rezervācijas veids

Ne visi RoRo pakalpojumi ir vienādi. Operators, kuģa tips, maršrutu tīkls, grafiks, pieejamā klāja konfigurācija un kravas pieņemšanas noteikumi var ietekmēt gan cenu, gan pakalpojuma kvalitāti.

Daži globālie RoRo operatori koncentrējas uz tīriem automašīnu un kravas automašīnu pārvadātājiem, tostarp PCC un PCTC kuģiem, kas optimizēti pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem. Citi nodrošina kuģu konfigurācijas, kas spēj apstrādāt transportlīdzekļus kopā ar smago tehniku, lielizmēra vienībām vai kravu, kas tiek pārvadāta ar specializētām piekabēm.

Svarīgs ir arī rezervācijas veids.

Vietas rezervācijas droša vieta konkrētai burāšanai pašreizējos tirgus apstākļos. Tie piedāvā elastību, bet pakļauj nosūtītāju īstermiņa cenu svārstībām.

Līguma tarifi tiek sarunāti uz noteiktu laiku un kravas apjomu. Tie var nodrošināt lielāku cenu stabilitāti un, atkarībā no līguma, preferenciālu jaudu. Tomēr parasti tie prasa paredzamākus sūtījumu apjomus un komerciālas saistības.

Pieredzējis kravas ekspeditors var pievienot vērtību, salīdzinot pieejamos grafikus, kuģa piemērotību, aprīkojuma prasības, kravas pieņemšanas nosacījumus un kopējās izmaksas, nevis izvēloties tikai zemāko jūras kravu pārvadājumus.

Tas ir īpaši svarīgi transportlīdzekļu eksportētājiem. Wilson apstrādā lietotas automašīnas, apvidus auto, pikapus, komerciālos transportlīdzekļus, kravas automašīnas, autobusus, inženiertehnisko aprīkojumu un citu aprīkojumu un var salīdzinātRoRo automašīnu piegāde no Ķīnasar konteinera, plakanā plaukta, atvērtā augšdaļas un Breakbulk opcijām, ja nepieciešams.

Importētājiem, kas iegādājas lietotus transportlīdzekļus, mūsu ceļvedis parkā nosūtīt lietotu automašīnu no Ķīnasaptver plašāku transporta procesu.

Tāpēc pirmajam jautājumam ne vienmēr vajadzētu būt:

Kura RoRo likme ir lētākā?

Labāks jautājums ir:

Kura nosūtīšanas metode nodrošina vislabāko izmaksu, kravas piemērotības, drošības, grafika un galamērķa apstrādes kombināciju šim konkrētajam sūtījumam?

RoRo piegādes izmaksu summa

RoRo piegādes izmaksasir vairāku saistītu izdevumu rezultāts, nevis viens fiksēts kravas numurs.

Pamata jūras krava nodrošina sākumpunktu, bet maršruta nosacījumi, kravas izmēri, degvielas piemaksas, termināla apstrāde, sezonas jauda, ​​vietējās maksas, apdrošināšana, iekšzemes transports, muitas prasības un rezervēšanas kārtība ietekmē gala summu.

Visefektīvākā izmaksu kontroles stratēģija nav vienkārši meklēt zemāko vienas rindas vienību. Tas ir, lai izprastu pilnu izmaksu struktūru, sniegtu precīzu informāciju par kravu, savlaicīgi plānotu, izvēlētos pareizo transporta veidu un salīdzinātu piedāvājumus par vienu un to pašu pakalpojumu apjomu.

Praktiskajā kravu ekspedīcijā piedāvājuma kvalitāte ir atkarīga arī no sniegtās kravas informācijas kvalitātes. Transportlīdzekļa tips, daudzums, precīzi izmēri, svars, ekspluatācijas stāvoklis, saņemšanas vieta, galamērķa osta, kravas vērtība, nepieciešamais grafiks un īpašās apstrādes prasības var būtiski uzlabot transportlīdzekļa precizitāti.RoRo piegādes piedāvājums.

FAQ

Cik maksā RoRo piegāde?

Nav universālas plakanas RoRo piegādes cenas. Likme ir atkarīga no transportlīdzekļa vai mašīnas gabarītiem un svara, maršruta, ostas pāra, burāšanas, pieejamās kuģa vietas, degvielas piemaksas, termināla maksām un jebkādām īpašām apstrādes prasībām. Precīzam piedāvājumam parasti ir nepieciešama pilnīga informācija par kravu un paredzētā izcelsme un galamērķis.

Kāda informācija ir nepieciešama precīzam RoRo piegādes piedāvājumam?

Norādiet vismaz kravas veidu, marku vai modeli, ja nepieciešams, daudzumu, precīzu garumu, platumu, augstumu, bruto svaru, to, vai transportlīdzeklis brauc vai nebrauc, saņemšanas vietu, iekraušanas ostu, galamērķa ostu un vēlamo nosūtīšanas datumu. Noderīga ir arī kravas vērtība un jebkādas īpašās apstrādes prasības.

Vai RoRo ir lētāk nekā konteineru pārvadājumi?

RoRo var būt ekonomiskāks atsevišķiem pašgājējiem transportlīdzekļiem un lielgabarīta tehnikai, taču tas ne vienmēr ir automātiski lētāks.RoRo vs konteineru piegādes izmaksasjāsalīdzina, pamatojoties uz kravas izmēriem, vienību skaitu, pieejamajiem maršrutiem, vietējām ostas maksām, kravas aizsardzības prasībām un kopējām izmaksām no durvīm līdz durvīm. Flat Rack vai Breakbulk var būt arī piemērotāki dažām liela izmēra iekārtām.

Vai nekustoša transportlīdzekļa nosūtīšana ar RoRo maksā dārgāk?

Tā var. Nekustošiem transportlīdzekļiem var būt nepieciešama vilkšana, termināļa traktori, MAFI aprīkojums, iekrāvēji vai cita īpaša apstrāde. Daži termināļi vai pakalpojumi var arī noteikt papildu pieņemšanas prasības, tāpēc darbības nosacījumi vienmēr ir jādeklarē pirms rezervēšanas.

Kādas maksas man jāsalīdzina RoRo piegādes piedāvājumā?

Salīdziniet vairāk nekā bāzes jūras kravu pārvadājumus. Pārbaudiet izcelsmes apstrādes apjomu, BAF un citas piemaksas, termināļa maksas, dokumentāciju, muitas pakalpojumus, galamērķa apstrādi, uzglabāšanas nosacījumus, iekšzemes transportēšanu, apdrošināšanu un visas maksas par lielizmēra vai speciālo aprīkojumu. Divus citātus ar dažādiem ieslēgumiem nevar precīzi salīdzināt tikai ar jūras kravu pārvadājumiem.

Pēdējās domas

Kas nosaka RoRo piegādes izmaksas? Galvenie faktori ir kravas izmērs, svars un ekspluatācijas stāvoklis, maršruts un kuģa ietilpība, degvielas un termināļa maksas, sezonālais pieprasījums, iekšzemes pakalpojumi, apdrošināšana un sūtījuma rezervēšanas veids. Tāpēc zemākā jūras pārvadājumu likme ne vienmēr ir zemākās kopējās loģistikas izmaksas, un RoRo ne vienmēr ir labākais transporta veids katram transportlīdzeklim vai mašīnai.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.ir Ķīnā bāzēts starptautisks kravu ekspeditors ar pieredzi transportlīdzekļu eksportā, smagās tehnikas, OOG kravu un multimodālās loģistikas jomā. Tās profesionālā komanda var novērtēt RoRo, konteineru, plakano plauktu, Open Top un Breakbulk iespējas atbilstoši faktiskajai kravai un maršrutam.

Ja plānojat transportlīdzekļa vai smagās tehnikas sūtījumu no Ķīnas, nosūtiet Vilsonam kravas izmērus, svaru, braukšanas stāvokli, izcelsmi un galamērķi. Mūsu komanda var palīdzēt salīdzināt piemērotas transporta iespējas un sagatavot pārskatāmāku, projektam atbilstošu piegādes piedāvājumu.