Piegāde no ostas līdz ostai un no durvīm līdz durvīm: kurš pakalpojums jums ir piemērots?

Iegādājoties preces, iekārtas vai rūpnieciskos produktus no Ķīnas, viens no pirmajiem loģistikas lēmumiem, ar ko jūs saskaraties, ir izvēlekuģniecība no ostas līdz ostai un no durvīm līdz durvīm. Šie divi starptautisko sūtījumu pakalpojumu modeļi atšķiras pēc apjoma, atbildības, izmaksu struktūras un to, cik liela daļa loģistikas procesa jums jāpārvalda.

Nepareiza pakalpojuma izvēle var izraisīt neparedzētas galamērķa maksas, muitas formalitāšu aizkavēšanos, papildu kravas pārvadājumu izmaksas vai pienākumus, kurus jūsu komanda nebija gatava uzņemties. Labāka izvēle ir atkarīga ne tikai no tā, kurš kravas piedāvājums izskatās lētāks, bet arī no jūsu kravas, galamērķa, iekšējās loģistikas iespējām, vēlamā kontroles līmeņa un operacionālā riska tolerances.

Šajā rokasgrāmatā ir izskaidrota atšķirība starpkuģošana no ostas līdz ostai un kuģošana no durvīm līdz durvīm, ko parasti sedz katrs pakalpojums, kā tiek salīdzinātas to kopējās izmaksas un kurš modelis var būt piemērots jūsujūras kravu pārvadājumi no Ķīnassūtījums.

Kas ir piegāde no ostas uz ostu?

Piegāde no ostas uz ostu, ko dažkārt dēvē par P2P sūtījumu, aptver galveno starptautiskā transporta posmu starp saskaņotajām izcelsmes un galamērķa ostām vai termināļiem.

Okeāna kravām kravas ekspeditors vai pārvadātājs parasti pārvalda kustību no iekraušanas ostas uz izkraušanas ostu. Darbības pirms kravas nonākšanas sākuma ostā un pēc tās nonākšanas galamērķī parasti paliek nosūtītājam, saņēmējam vai viņu izraudzītajiem pakalpojumu sniedzējiem, ja vien piedāvājumā nav iekļauti papildu pakalpojumi.

Praksē pienākumi var izskatīties šādi:

Kravu pārvadājumi no ostas uz ostu bieži vien ir pievilcīgi pieredzējušiem importētājiem, jo ​​norādītā starptautiskās kravas daļa šķiet zemāka un importētājs saglabā lielāku kontroli pār galamērķa muitošanu, pārvadāšanu, noliktavu un galīgo piegādi.

Tas var darboties īpaši labi, ja jūsu uzņēmumam jau ir:

• Noteikts muitas brokeris galamērķī
• Uzticami vietējie kravu pārvadājumu partneri
• Pieredzējusi importa vai piegādes ķēdes komanda
• Regulārs kravu apjoms, kas pārvietojas caur tām pašām ostām
• Iespēja sarunāt atsevišķus loģistikas segmentus atsevišķi

tomērPiegādes izmaksas no ostas uz ostu nedrīkst jaukt ar kopējām loģistikas izmaksām. Kad krava sasniedz galamērķa ostu, jūsu atbildība var kļūt par termināļa apstrādi, muitas brokeru nodevām, glabāšanu, dīkstāvi, dīkstāvi, apskati un pēdējās jūdzes kravu pārvadājumiem.

Šī iemesla dēļ svarīgais jautājums nav vienkārši: "Cik zema ir jūras pārvadājumu likme?" Tas ir: "Cik efektīvi mana komanda var pārvaldīt visu ārpus starptautiskās kravas posma?"

Piegāde no ostas uz ostu ir arī atsevišķa no pārdošanas līgumā izmantotā Incoterm. Piemēram, saskaņā ar FOB risku parasti pāriet, kad preces tiek iekrautas kuģī norādītajā nosūtīšanas ostā, nevis tad, kad sūtījums nonāk galamērķī. Loģistikas pakalpojumu apjoms un pircēja/pārdevēja pienākumi amatpersonas pakļautībāIncoterms® noteikumitādēļ būtu jāpārskata atsevišķi.

Muitas klasifikācija ir vēl viena joma, kas var ietekmēt muitošanas laiku un izmaksas. Ja jūsu krava ir nepareizi klasificēta saskaņā arHarmonizētās sistēmas (HS) klasifikācija, sūtījums var saskarties ar papildu dokumentu pārskatīšanu, nodokļu pārvērtēšanu vai muitas jautājumiem.

Kas ir piegāde no durvīm līdz durvīm?

Piegāde no durvīm līdz durvīmir plašāks kravu ekspedīcijas pakalpojums, kurā viens loģistikas pakalpojumu sniedzējs koordinē sūtījumu no saskaņotas saņemšanas vietas līdz gala piegādes adresei.

No Ķīnas nosūtītajām kravām tipisksstarptautiskā piegāde no durvīm līdz durvīmprocess var ietvert:

Galvenā priekšrocībakravu ekspedīcija no durvīm līdz durvīmnav tikai ērtības. Tas samazina loģistikas pāreju skaitu, kas importētājam jāsaskaņo.

Tā vietā, lai atsevišķi pārvaldītu Ķīnas piegādātāju, izcelsmes kravas vadītāju, pārvadātāju, muitas brokeri, galamērķa aģentu, noliktavu un pēdējās jūdzes pārvadājumu uzņēmumu, importētājam ir viens galvenais loģistikas koordinators.

Tas var samazināt to, kas starptautiskajā tirdzniecībā bieži tiek ignorēts:koordinācijas izmaksas.

E-pasta ziņojumi, ostu izlaišanas procedūras, muitas dokumenti, kravas automašīnu tikšanās, dokumentu labojumi, uzglabāšanas termiņi un izņēmumu apstrāde patērē iekšējos resursus pat tad, ja kravas rēķinā tie netiek rādīti kā atsevišķas rindas vienības.

Ja vēlaties sīkāku skaidrojumu par katru posmu, skatiet mūsu ceļvedikā notiek piegāde no durvīm līdz durvīm.

Piegāde no durvīm līdz durvīm nav tas pats, kas DDP

Viena svarīga atšķirība ir tāpiegāde no durvīm līdz durvīm un DDP nav savstarpēji aizvietojami termini.

No durvīm līdz durvīm aprakstaloģistikas pakalpojuma fiziskais apjoms.

DDP, DAP, FOB, FCA un līdzīgi termini ir Incoterms, kas nosaka atbildību starp pārdevēju un pircēju, tostarp piegādes saistības, riska nodošanu, muitas atbildību un noteiktas izmaksu saistības.

Piemēram:

No durvīm līdz durvīm saskaņā ar DAP:sūtījumu var transportēt uz norādīto galamērķi, savukārt importa muitošana un ievedmuitas nodevas/nodokļi paliek pircēja atbildība saskaņā ar Incoterm.

No durvīm līdz durvīm saskaņā ar DDP:pārdevējs uzņemas ievērojami plašākas saistības, tostarp importa muitošanu un piemērojamos ievedmuitas nodokļus un nodokļus, ievērojot vietējās juridiskās un darbības prasības.

Ja jūs salīdzināt šīs vienošanās, skatiet mūsu ceļvediDDP piegādesīkāk izskaidro pienākumus, izmaksu struktūru, priekšrocības un ierobežojumus.

Tāpēc, kad jūs pieprasāt apiegādes piedāvājums no durvīm līdz durvīm, vienmēr precīzi apstipriniet, vai ir iekļauta muitošana, nodevas, nodokļi, galamērķa apstrāde un gala piegāde.

Vārdi "no durvīm līdz durvīm" vien negarantē, ka ir iekļauti visi muitas vai nodokļu izdevumi.

Piegāde no ostas līdz ostai un no durvīm līdz durvīm: galvenās atšķirības

Šis salīdzinājums parāda praktiskās atšķirības starp diviem pakalpojumu modeļiem:

Tāpēc lielākā atšķirība nav tikai cena.

Tā irkur vēlaties sākt un beigties kravas ekspeditora atbildība.

Ports-ports sniedz jums lielāku kontroli, taču tai ir nepieciešama arī lielāka mērķa puses iespēja. No durvīm līdz durvīm vairāk koordinācijas darbu nodod kravas ekspeditoram.

Kas ir lētāks: piegāde no ostas līdz ostai vai no durvīm līdz durvīm?

Viena no izplatītākajām kļūdām starptautiskajos kravu pārvadājumos ir aostas-ostas kravas tarifstieši ar ano durvīm līdz durvīm pilna cenaun pieņemot, ka pirmais variants automātiski ir lētāks.

Abi piedāvājumi var attiekties uz ļoti dažādām loģistikas ķēdes daļām.

Okeāna kravu pārvadājuma piedāvājumā no ostas uz ostu var izslēgt dažus vai visus no šiem:

• Izcelsmes kravu pārvadājumi no rūpnīcas uz ostu
• Eksporta muitas brokeru maksas
• Galamērķa termināļa apkalpošana un ostas maksas
• Importa muitas brokeru maksas
• Ievedmuitas nodokļi un PVN/GST
• Muitas pārbaudes izdevumi
• Dīkstāves un glabāšana, ja muitošana tiek aizkavēta
• Konteineru aizturēšana
• Galamērķa draize
• Apstrāde noliktavā
• Pēdējās jūdzes piegāde

Ja visas šīs sastāvdaļas ir pievienotas, reālās kopējās sūtījuma izmaksas no ostas uz ostu var būt30% līdz 50% augstāks nekā sākotnējais kravas piedāvājums, un, iespējams, vairāk, ja notiek ievērojama dīkstāve vai uzglabāšana.

Ja vēlaties saprast, no kurienes nāk katra maksa, skatiet mūsu ceļvedikā tiek aprēķinātas jūras kravas izmaksas.

Kavēšanās galamērķī var radīt arī izmaksas, kas nebija redzamas sākotnējā jūras pārvadājumu likmē. Īpaša uzmanība jāpievērš importētājiem, kuri nepārzina brīvā laika noteikumusdīkstāves un aizturēšanas maksas, jo šie izdevumi var ātri uzkrāties, kad krava vai aprīkojums paliek pēc atļautā termiņa.

Piedāvājums “no durvīm līdz durvīm” apvieno vairākus šos loģistikas posmus vienā pakalpojuma apjomā. Atkarībā no saskaņotā Incoterm un piedāvājuma tas var ietvert izcelsmes paņemšanu, eksporta muitošanu, starptautisko kravu, galamērķa apstrādi, muitas koordināciju un galīgo piegādi.

Tāpēc noderīgāks salīdzinājums ir:

Kopējās loģistikas izmaksas no ostas līdz ostai salīdzinājumā ar kopējām loģistikas izmaksām no durvīm līdz durvīm

nevis:

Frekta tarifs no ostas līdz ostai salīdzinājumā ar frakts likmi no durvīm līdz durvīm

Transports no ostas uz ostu patiešām var būt lētāks, ja importētājs ir izveidojis galamērķa resursus un pietiekamu piegādes apjomu, lai efektīvi pārvaldītu katru loģistikas segmentu.

Tomēr mazam vai vidēja lieluma importētājam, kas ienāk jaunā tirgū,piegāde no durvīm līdz durvīm var piedāvāt salīdzināmas kopējās izmaksas ar mazāku administratīvo sarežģītību un mazāku neparedzētu galamērķa izdevumu risku.

Lēta frakta likme ir vērtīga tikai tad, ja var efektīvi pārvaldīt arī pārējo loģistikas ķēdi.

Kad izvēlēties piegādi no ostas līdz ostai salīdzinājumā ar piegādi no durvīm līdz durvīm

Noderīgs veids, kā pieņemt lēmumu, ir novērtēt četrus faktorus:

Izmaksas, kontrole, iespējas un risks.

Vienkāršs praktisks pārbaudījums ir jautāt:

1. Vai jums jau ir uzticams muitas brokeris galamērķa valstī?
2. Vai jums ir kravu pārvadājumu pakalpojumu sniedzējs, kas pārzina galamērķa ostu?
3. Vai jūsu komanda saprot vietējās ostas nodevas, muitas dokumentus, brīvā laika ierobežojumus un kravas izlaišanas procedūras?

Ja atbilde uz visiem trim ir jā,kuģniecība no ostas uz ostuvar sniegt jums lielāku elastību un kontroli.

Ja vairākas atbildes ir nē,kravu pārvadājumi no durvīm līdz durvīmvar būt vieglāk pārvaldāms un var samazināt gan administratīvo darbu, gan darbības risku.

Kā kravas veids ietekmē jūsu piegādes pakalpojuma izvēli

Ne katrs sūtījums būtu jāvērtē vienādi.

Standarta ģenerālkrava

Patēriņa preces, iepakoti produkti, komponenti un citas standarta kravas parasti var efektīvi pārvietoties saskaņā ar jebkuru pakalpojumu modeli.

Attiecībā uz šiem sūtījumiem lēmums bieži ir saistīts ar:

• Kopējās loģistikas izmaksas
• Importētāja vietējā loģistikas iespējas
• Apjoms un sūtījumu biežums
• Vēlamā kontrole
• Ērtības

Pilnu konteineru sūtījumiem,FCL jūras kravu pārvadājumivar labi darboties vai nu no ostas līdz ostai, vai no durvīm līdz durvīm, atkarībā no tā, kurš pārvalda sākuma un galamērķa posmus.

Mazākiem sūtījumiem,LCL jūras kravu pārvadājumivar arī sakārtot zem abiem pakalpojumu modeļiem.

ParJo īpaši LCL piegāde, importētājiem rūpīgi jāpārskata galamērķa CFS apstrāde, dekonsolidācija, dokumentācija, termināļa maksas un vietējās piegādes maksas, pirms izvēlas šķietami lētu piedāvājumu no ostas uz ostu.

Rūpnieciskās iekārtas, transportlīdzekļi un celtniecības tehnika

Rūpnieciskajām iekārtām un transportlīdzekļiem bieži vien ir nepieciešams vairāk nekā vienkārša kravas rezervēšana.

Atkarībā no izmēriem un svara transportēšana var ietvert:

• Flat Rack konteineri
• Atveriet augšējos konteinerus
• RoRo transports
• Kravas pārvadājumi
• Īpaša pacelšana
• Kravas nostiprināšana
• Maršruta plānošana
• Smagie kravu pārvadājumi

Šiem sūtījumiem plašāks loģistikas pakalpojums var samazināt operatīvo nodošanas gadījumu skaitu.

Vilsonam ir praktiska pieredze transportlīdzekļu, celtniecības tehnikas, urbšanas iekārtu, negabarīta kravu un smagās tehnikas apstrādē, tostarp projektos, kas ietver aptuveni 53 tonnu kravu.

Tāpēc, pieņemot lēmumu par šāda veida sūtījumu, jāņem vērā ne tikai kravas cena, bet arī iekraušanas tehnika, aprīkojuma izvēle, nostiprināšana, iekšzemes transportēšana un galamērķa apstrāde.

Bīstamās kravas un ķīmiskās kravas

Bīstamām kravām nepieciešama papildu atbilstība visā transportēšanas procesā.

Atkarībā no kravas un transporta veida loģistikas process var ietvert:

• SDS apskats
• Bīstamo preču klasifikācija
• Pārvadātāja pieņemšana
• ĢD deklarācijas
• Atbilstošs iepakojums un marķējums
• Galamērķa importa prasības
• Specializēti iekšzemes pārvadājumi

Attiecībā uz gaisa kravu pārvadājumiem reglamentētās bīstamās kravas ir pakļautasIATA Bīstamo kravu noteikumi (DGR), savukārt uz jūras sūtījumiem attiecas piemērojamās jūras bīstamo kravu prasības.

Risinājums no ostas uz ostu joprojām ir iespējams, ja importētājam jau ir kvalificēti galamērķa partneri.

Tomēr, ja ir jāsaskaņo vairāki atbilstības posmi, pieredzējiskravas ekspeditors no durvīm līdz durvīmvai integrētais loģistikas pakalpojumu sniedzējs var samazināt atvienotās dokumentācijas vai darbības pasākumu risku.

Vilsonam ir praktiska pieredze ar ķīmisko un bīstamo preču kravām, un viņš īpašu uzsvaru liek uz SDS dokumentāciju, kravas klasifikāciju, pārvadātāja prasībām, muitas atbilstību un dokumentu iepriekšēju pārbaudi.

Lielgabarīta, projektu un augstvērtīgas kravas

Lielgabarīta un augstvērtīgas kravas ievieš vēl vienu apsvērumu:nodošanas risks.

Katru reizi, kad atbildība pāriet no viena loģistikas pakalpojumu sniedzēja pie cita, pastāv iespēja:

• Nepilnīgi norādījumi
• Nekonsekventi kravu apstrādes standarti
• Nepareiza aprīkojuma sagatavošana
• Bojājumi pacelšanas vai pārvietošanas laikā
• Kavēšanās ar tālāko transportēšanu
• Strīdi par atbildību, kad rodas problēmas

Tāpēc augstvērtīgām vai nestandarta kravām no durvīm līdz durvīm vai paplašināta projekta loģistikas vērtība nav tikai ērtības. Tas var būt arī riska pārvaldības veids.

Wilson sarežģītās kravas procedūras ietver transporta plāna izstrādi, iekraušanas un novietošanas plānošanu, iekraušanas uzraudzību uz vietas, nostiprināšanu un kravas aizsardzību, atbilstības pārbaudi, kravas stāvokļa apstiprināšanu, sūtījuma izsekošanu un ārkārtas situāciju apstrādi.

Uzņēmums ir apkalpojis arī augstvērtīgus laivu sūtījumus, smago aprīkojumu, specializētos konteinerus un citas nestandarta kravas, sniedzot praktisku pieredzi situācijās, kad loģistikas ķēde prasa ciešāku koordināciju nekā parastās konteineru kravas.

Kā var palīdzēt Džedzjanas Vilsona piegādes ķēde

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.nodrošina gan starptautisko kravu ekspedīcijas, gan plašākas piegādes ķēdes pakalpojumus, ļaujot transporta apjomu pielāgot klienta faktiskajām darbības iespējām, nevis piespiest katru sūtījumu vienam modelim.

Uzņēmumam Wilson, kas dibināts 2011. gadā un kura galvenā mītne atrodas Ningbo, ir filiāles Šanhajā, Šeņdžeņā un Honkongā. Uzņēmumā ir 26 cilvēku pieredzējusi loģistikas komanda, un tā apkalpo aptuveni56 000 TEU gadā.

Mūsu attiecīgie pakalpojumi ietver:

• Starptautiskie jūras kravu pārvadājumi, ieskaitot FCL, LCL, refrižeratoru, speciālos konteinerus, lielapjoma, OOG un projektu kravas
• Starptautiskie gaisa kravu pārvadājumi
• Dzelzceļa, autotransporta un multimodālie pārvadājumi
• Izcelsmes saņemšana un piegādātāja koordinēšana
• Eksporta muitas un galamērķa muitošanas koordinēšana
• Uzglabāšana, konsolidācija, šķirošana, marķēšana, pārbaude un izplatīšana
• Attiecīgā gadījumā atbalsts no durvīm līdz durvīm un DDP loģistikas atbalsts
• Kravu apdrošināšana un palīdzība atlīdzību pieteikšanā
• Specializēta loģistika transportlīdzekļiem, mašīnām, ķīmiskām un bīstamām precēm, negabarīta kravām, refrižeratorkravām, jahtām un citiem augstvērtīgiem sūtījumiem

Kā aĶīnas kravu ekspedīcijas uzņēmums, Wilson var atbalstīt klientus, kuriem nepieciešams tikai konkurētspējīgsjūras kravu pārvadājumi no ostas uz ostu, kā arī importētāji, kuri dod priekšroku plašākam risinājumam no durvīm līdz durvīm, kas ietver savākšanu, muitas koordināciju, starptautisko kravu pārvadāšanu, noliktavu un gala piegādi.

Mērķis nav likt katram importētājam iegādāties pēc iespējas lielāku pakalpojumu paketi. Tas ir, lai noteiktu, kur beidzas jūsu loģistikas iespējas un kur profesionālā koordinācija rada papildu vērtību.

FAQ

Vai pārvadājumi no durvīm līdz durvīm vienmēr ir dārgāki nekā pārvadājumi no ostas līdz ostai?

Norādītā cena parasti ir augstāka, jo piegāde no durvīm līdz durvīm ietver vairāk loģistikas posmu. Tomēr tas ne vienmēr nozīmēkopējās piegādes izmaksasir augstāks.

Piegādei no ostas uz ostu joprojām var būt jāpievieno galamērķa termināļa maksas, muitas starpniecības pakalpojumi, uzglabāšana, drenāža un pēdējā jūdzes piegāde. Importētājiem ir jāsalīdzina visas izmaksas no piegādātāja saņemšanas līdz gala piegādei, nevis jāsalīdzina tikai galvenās kravas cenas.

Vai piegāde no durvīm līdz durvīm ietver muitošanu?

Tā var, taču nekad nevajadzētu pieņemt, ka muitošana tiek automātiski iekļauta tikai tāpēc, ka citātā teikts "no durvīm līdz durvīm".

Lūdziet kravas ekspeditoram norādīt, vai pakalpojums ietver eksporta muitu, importa muitošanu, muitas starpniecības pakalpojumus, nodevas, nodokļus, pārbaudes un piegādi galamērķī.

Vai DDP ir tas pats, kas piegāde no durvīm līdz durvīm?

Nē.

Piegāde no durvīm līdz durvīmapraksta fizisko transportēšanas apjomu, kamērDDP (apmaksāta nodeva)ir Incoterm, kas nosaka pārdevēja un pircēja pienākumus.

Tāpēc sūtījumu var piegādāt no durvīm līdz durvīm, nenosūtot saskaņā ar DDP noteikumiem.

Vai gan FCL, gan LCL var nosūtīt no durvīm līdz durvīm?

Jā. AbiFCL piegāde no durvīm līdz durvīmunLCL piegāde no durvīm līdz durvīmparasti tiek sakārtoti.

Ekspeditors var koordinēt izcelsmes paņemšanu, eksporta procedūras, starptautiskos jūras kravu pārvadājumus, galamērķa apstrādi, muitošanas atbalstu un galīgo piegādi saskaņā ar saskaņoto pakalpojumu apjomu.

LCL kravām īpaši svarīgi ir iepriekš pārskatīt galamērķa apstrādes un dekonsolidācijas maksas.

Kam izvēlēties kuģošanu no ostas uz ostu?

Pārsūtīšana no ostas uz ostu parasti ir piemērota pieredzējušiem importētājiem, kuriem jau ir uzticami galamērķa muitas brokeri, kravu pārvadājumu pakalpojumu sniedzēji, noliktavas resursi un iekšējā loģistikas komanda.

Ja vēlaties kontrolēt katru loģistikas segmentu atsevišķi un jums ir pietiekami daudz apjoma, lai efektīvi vienotos par vietējiem pakalpojumiem, ostas uz ostu var nodrošināt lielāku elastību.

Secinājums

Nav vispārēji labākas izvēles starpkuģniecība no ostas līdz ostai un no durvīm līdz durvīm.

No ostas līdz ostai parasti der importētājiem, kuriem jau ir infrastruktūra, vietējie partneri, pieredze un sūtījumu apjoms, kas nepieciešams, lai pašiem pārvaldītu muitošanu un galamērķa transportēšanu. Piegāde no durvīm līdz durvīm parasti ir labāk piemērota importētājiem, kuri novērtē paredzamu loģistikas koordināciju, mazāku nodošanu un vienu kontaktpunktu no saņemšanas līdz gala piegādei.

Labākajam lēmumam jābūt balstītam uzkopējās izmaksas, kontrole, loģistikas iespējas un risks — ne tikai zemākā kravas likme.

Ja neesat pārliecināts, kurš pakalpojuma modelis atbilst jūsu nākamajam sūtījumam no Ķīnas, Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. var salīdzināt no ostas līdz ostai, no durvīm līdz durvīm un citas piemērotas loģistikas iespējas, pamatojoties uz jūsu kravu, galamērķi, Incoterm un darbības prasībām. Sazinieties ar mūsu komandu, norādot savu sūtījuma informāciju, un mēs varam apspriest praktisku transporta plānu un piedāvājumu jūsu projektam.