Dīkstāves un aizturēšanas skaidrojums: izmaksas, cēloņi un kā no tiem izvairīties

Dīkstāve un aizturēšanair divi no visizplatītākajiempapildu maksa konteineru pārvadājumos. Tie parasti parādās, kad konteiners ostā uzkavējas pārāk ilgi, nav paņemts laikā, netiek pietiekami ātri izkrauts vai tukšais konteiners netiek atgriezts pirms atļautā termiņa.

Importētājiem šīs maksas nav mazas administratīvās maksas. Viņi var pārvērst zemu kravas piedāvājumu dārgā sūtījumā.

Galvenā atšķirība ir vienkārša:

Dīkstāveparasti attiecas uz gadījumiem, kad konteiners atrodas ostā, terminālī vai konteineru laukumāpārsniedz atļauto brīvo laiku.

Aizturēšanaparasti piemēro, kad konteiners ir paņemts no ostas, bettukšs konteiners netiek atgrieztsuz pārvadātāja norīkoto depo vai pagalmu atļautajā brīvajā laikā.

Abi ir saistīti ar laiku. Kad bezmaksas periods beidzas, sākas ikdienas maksas.

Kas ir brīvais laiks konteineru pārvadājumos?

Pirms apspriest dīkstāves un aizturēšanu, jums ir jāsaprot brīvais laiks.

Konteineru pārvadājumos,brīvais laiksattiecas uz pārvadātāja, termināļa vai ostas atļauto periodu pirms uzglabāšanas vai konteinera-izmaksas sākuma. Šajā periodā importētājs var pabeigt muitošanu, samaksāt galamērķa nodevas, organizēt paņemšanu, nogādāt konteineru uz noliktavu, izkraut kravu un atgriezt tukšo konteineru.

Brīvais laiks nav noteikts visā nozarē.

Tas ir atkarīgs no:

• Piegādes līnija
• Osta vai terminālis
• Galamērķa valsts
• Tirdzniecības josla
• Konteinera veids
• Līguma noteikumi
• Neatkarīgi no tā, vai sūtījums ir standarta krava, refrižeratorkrava, bīstamas kravas, negabarīta krava vai īpaša konteinerkrava

Izplatīta kļūda irsalīdzinot tikai jūras kravu pārvadājumuslikme un brīvā laika ignorēšana. Lētāka frakta likme ar īsāku brīvo laiku var kļūt dārgāka, ja galamērķa darbība nav labi sagatavota.

Bezmaksas dīkstāves dienas

Bezmaksas dīkstāves dienasir dienas, kurās konteineram ir atļauts palikt ostā, terminālī vai pagalmā pēc ierašanās pirms dīkstāves sākuma.

Piemēram, ja konteiners ierodas galamērķa ostā un pārvadātājs atļauj 7 bezmaksas dīkstāves dienas, saņēmējam ir jāveic muitošana, jāsamaksā nepieciešamās nodevas un jāpaņem konteiners šajā periodā. Ja konteiners paliek terminālī pēc brīvā laika beigām, var sākties dīkstāve.

Bezmaksas aizturēšanas dienas

Bezmaksas aizturēšanas dienasir dienas, kurās saņēmējs drīkst izmantot konteineru ārpus ostas pēc paņemšanas.

Šis periods aptver iekšzemes piegādi, noliktavas izkraušanu un tukšo konteineru atgriešanu. Ja tukšais konteiners noteiktajā termiņā netiek atgriezts norādītajā depo, pagalmā vai terminālī, var tikt piemērota aizturēšana.

Apvienotais brīvais laiks un apvienotais D&D

Daži pārvadātāji vai tirdzniecības ceļi izmantoapvienotais brīvais laiks, kur dīkstāves un aizturēšana tiek pārvaldīta vienā kombinētā laika posmā. Citi var atsaukties uz abām maksām kopā kāD&D maksas.

Tāpēc pirms rezervēšanas ir jāapstiprina precīzs noteikums.

Neuzņemieties, ka dīkstāves un aizturēšana vienmēr tiek aprēķināta atsevišķi. Vienīgā uzticamā atbilde ir pārvadātāja rakstisks tarifs, piedāvājums, pakalpojuma līgums vai rezervācijas apstiprinājums.

Demurrage paskaidrots: kad tas notiek?

Dīkstāveir maksa, kas var tikt piemērota, ja konteiners paliek ostā, terminālī vai konteineru laukumā pēc atļautā brīvā laika beigām.

Praktiski dīkstāves parasti nozīmē, ka konteiners ir atnācis, bet saņēmējs to nav laikus izņēmis no termināļa.

Tas var notikt tāpēc, ka tiek aizkavēta muitošana, nepilnīgi dokumenti, nesamaksātas galamērķa nodevas, kravas saņēmējs neorganizē paņemšanu vai terminālī ir pārslogots.

Vienkāršs dīkstāves piemērs

Pieņemsim, ka konteiners galamērķa ostā ierodas 8. aprīlī. Pārvadātājs atļauj 7 bezmaksas dīkstāves dienas. Saņēmējam konteiners jāpaņem līdz 15. aprīlim.

Ja konteiners tiek izņemts 20. aprīlī, 5 papildu dienas no 16. aprīļa līdz 20. aprīlim var tikt iekasētas kā dīkstāve.

Šis ir galvenais punkts:

Konteiners parasti nerada dīkstāves tikai tāpēc, ka tas nonāk ostā.Dīkstāve sākas, kad tā pārsniedz atļauto brīvo laiku.

Parastie dīkstāves izraisītāji

Dīkstāves bieži rodas vājas sagatavošanas dēļ pirms konteinera ierašanās. Tipiski iemesli ir:

• Muitas dokumenti ir nepilnīgi vai nepareizi
• Pavadzīmes informācija neatbilst faktūrrēķinam vai iepakojuma sarakstam
• HS koda klasifikācija nav skaidra
• Oriģinālo dokumentu vai teleksa izlaišana kavējas
• Trūkst importa licences, sertifikāta vai atbilstības dokumentu
• Galamērķa ostas nodevas netiek maksātas laikā
• Muitas inspekcija tur konteineru
• Termināļa saņemšanas tikšanās nav pieejamas
• Ostas sastrēgumi aizkavē konteinera izlaišanu
• Preču saņēmējs pietiekami laicīgi nenoorganizē kravu pārvadāšanu

Piemēram, ostā var nonākt tehnikas sūtījums, bet importētājs nevar pabeigt muitošanu, jo rēķina apraksts ir pārāk vispārīgs un muitas brokerim ir nepieciešami pārskatīti dokumenti no piegādātāja. Ja šī labošana aizņem četras vai piecas dienas, konteiners var paiet pēdējā brīvā diena, pirms to var pat paņemt.

Dīkstāves parasti neizraisa viena dramatiska kļūme. To bieži izraisa vairākas nelielas kavēšanās, kas netika novērstas savlaicīgi.

Aizturēšanas skaidrojums: kad tas notiek?

Aizturēšana ir maksa, ko var piemērot pēc tam, kad konteiners ir atstājis ostu, bet netiek atdots tukšs atļautajā bezmaksas aizturēšanas periodā.

Tas atšķiras no dīkstāves.

Aizturēšana galvenokārt nav saistīta ar ostas telpu. Tas ir tuvāk aprīkojuma-izmantošanas maksai, jo pārvadātāja konteiners tiek turēts ārpus ostas ilgāk, nekā atļauts.

Vienkāršs aizturēšanas piemērs

Pieņemsim, ka importētājs paņem konteineru un nogādā to rūpnīcā. Pārvadātājs atļauj 10 bezmaksas aizturēšanas dienas. Rūpnīca aizņem 14 dienas, lai izkrautu kravu un atgrieztu tukšo konteineru.

Papildu 4 dienas var iekasēt kā aizturēšanu.

Tāpēc aizturēšana bieži notiek pēc tam, kad importētājs uzskata, ka "ostas problēma" jau ir pabeigta. Konteiners ir atstājis termināli, bet pārvadātājs joprojām gaida, ka tukšā kaste tiks atgriezta noteiktā termiņā.

Parastie aizturēšanas izraisītāji

Aizturēšana parasti ir saistīta ar iekšzemes loģistiku un noliktavas izpildi. Bieži sastopamie cēloņi ir:

• Noliktavas izkraušana notiek lēnāk nekā plānots
• Brīvdienās noliktava konteinerus nesaņem
• Iekrāvēji, darbaspēks vai izkraušanas platformas nav pieejamas
• Kravu pārvadājumu jauda ir ierobežota
• Piegādes adrese atrodas tālu no ostas
• Tukšais atgriešanas depo ir tālu
• Norīkotā depo tukšos konteinerus nepieņem
• Tukšas atgriešanas tikšanās nav pieejamas
• Pārvadātājs maina atgriešanas vietu
• Laikapstākļi, satiksmes vai ceļu ierobežojumi kavē atgriešanos

Izplatīts gadījums ir 40HQ konteiners, kas piektdienas pēcpusdienā tiek piegādāts noliktavā. Brīvdienās noliktava neizkrauj, un pirmdiena ir pilna. Kamēr konteiners tiek izkrauts un kravas vadītājs mēģina atgriezt tukšo kasti, depo laiks vairs nav pieejams. Krava tika piegādāta, bet aizturēšana joprojām notiek.

Aizturēšanas kontrolei noliktavas plānošana ir tikpat svarīga kā saņemšana ostā.

Dīkstāve pret aizturēšanu pret glabāšanu: galvenās atšķirības

Dīkstāves un aizturēšana bieži tiek apspriesti kopā, taču tie nav viens un tas pats. Uzglabāšana ir vēl viena saistīta maksa, ko daudzi importētāji arī jauc ar dīkstāvi.

Dažās ostās var tikt piemērota gan dīkstāve, gan uzglabāšana. Citos tirgos pārvadātāji, termināļi vai vietējie aģenti terminoloģiju var lietot atšķirīgi.

Drošākā pieeja ir pirms nosūtīšanas pārbaudīt pārvadātāja tarifu, termināļa noteikumus un galamērķa piedāvājumu. Rēķinā norādītajam nosaukumam ir mazāka nozīme nekā maksas iekasēšanas darbības iemeslam.

Cik maksā dīkstāves un aizturēšanas maksas?

Parasti tiek iekasēta maksa par dīkstāvi un aizturēšanuuz konteineru dienā.

Likmes ir ļoti dažādas. Standarta sausajam konteineram vienā ostā var būt ļoti atšķirīga ikdienas maksa no refrižeratorkonteinera, bīstamo kravu konteinera vai speciālā aprīkojuma sūtījuma citā ostā. Pārvadātājs, galamērķis, terminālis, konteinera veids un līguma noteikumi ietekmē galīgās izmaksas.

Daudzos tirgos dīkstāves vai aizturēšana var svārstīties no desmitiem dolāru līdz vairākiem simtiem dolāru par vienu konteineru dienā. Dažās atsaucēs parasti tiek izmantoti piemēriUSD 75 līdz USD 300 par konteineru dienā, taču faktiskās maksas vienmēr ir jāpārbauda attiecībā pret pārvadātāju un vietējiem ostas noteikumiem.

Izmaksu piemērs: Kaves summējas

Izmantosim vienkāršu piemēru.

Ja 12 konteineri tiek aizkavēti 7 dienas un dienas maksa ir USD 150 par konteineru, papildu maksa ir:

12 konteineri× 7 dienas× USD 150=USD 12 600

Tas ir tikai viens maksas veids. Ja tiek pievienota maksa par uzglabāšanu, kravas automašīnu gaidīšanas laiku, maksu par refrižeratora ligzdu, muitas pārbaudes vai atkārtotas piegādes{1}}maksu, galīgās izmaksas var pieaugt vēl vairāk.

Liela apjoma{0}}importētājiem,D&D nav tikai sods. Tas ir izmaksu risks-.

Progresīvās likmes un īpaši konteineru riski

Daudzi pārvadātāji izmanto progresīvās vai daudzpakāpju likmes. Dažas pirmās maksas dienas var būt mazākas. Pēc noteikta dienu skaita dienas likme var palielināties.

Piemēram:

Šis ir tikai ilustratīvs piemērs, taču modelis ir izplatīts: jo ilgāka kavēšanās, jo dārgāka var kļūt katra diena.

Arī speciālās kravas rada lielāku risku.

Refrižeratorkonteiners var būt saistīts ar -ieslēgtu uzlādi un temperatūras uzraudzību. Bīstamo preču vai ķīmisko vielu sūtījumiem var tikt piemēroti stingrāki termināļa uzglabāšanas noteikumi. Lielgabarīta kravai un īpašiem konteineriem var būt nepieciešami celtņi, zemas-gultas piekabes, eskorts vai noteikta pagalma telpa. Ja viena iekārta nav gatava, konteiners var sēdēt ilgāk, nekā plānots.

Sarežģītām kravām brīvā laika logs ir jāuztver kā daļa no loģistikas plāna, nevis kā pārdomas.

Kāpēc tiek izvirzītas apsūdzības par dīkstāvi un aizturēšanu?

D&D izmaksas parasti rodas no vairāku pušu laika kļūmes: piegādātājs, saņēmējs, ekspeditors, muitas brokeris, pārvadātājs, terminālis, kravas pārvadātājs un noliktava.

Viena puse var aizkavēt konteineru, taču izmaksas bieži vien ir norādītas importētāja gala rēķinā.

Dokumentu un muitošanas problēmas

Muitošana ir viens no biežākajiem dīkstāves cēloņiem.

Problēmas bieži sākas pirms kuģa ierašanās:

• Komercrēķinu apraksti ir pārāk neskaidri
• Iepakojuma saraksta daudzumi nesakrīt ar pavadzīmi
• HS koda klasifikācija ir apstrīdēta
• Trūkst importa atļaujas vai produkta sertifikāta
• Oriģinālais pavadzīmes laiks netiek izdots
• Teleksa izlaišana aizkavējas
• Informācija par saņēmēju ir nepareiza
• Muitas brokeris dokumentus saņem pārāk vēlu

Piemēram, ķīmisko vielu sūtījumiem var būt nepieciešama MSDS, bīstamo preču deklarācijas, pareizi produktu apraksti un vietējie atbilstības dokumenti. Ja importētājs sāk tos pārbaudīt pēc ierašanās, konteiners var sēdēt ostā, kamēr brīvās dienas pazūd.

Labs sūtījums nesākas kuģa ierašanās brīdī. Tas sākas, kad pirms izbraukšanas tiek pārbaudīti dokumenti.

Ostas sastrēgumi un termināļa iecelšanas problēmas

Pat tad, ja dokumenti ir pareizi, ostas apstākļi var radīt kavēšanos.

Termināļa sastrēgumi, aprīkojuma trūkums, brīvdienas, streiki, slikti laikapstākļi un sistēmas problēmas var apgrūtināt konteinera paņemšanu. Dažās ostās kravas vadītājiem nepieciešama tikšanās, lai savāktu konteinerus. Ja spraugas ir pilnas, konteiners var palikt terminālī, pat ja tas ir atbrīvots.

Importētāji bieži vien nenovērtē šo daļu. Muitas izlaišana automātiski nenozīmē, ka konteineru var izņemt tajā pašā dienā.

Kravu pārvadājumi un aizkavēšanās

Drayage ir neliela{0}}attāluma kravu pārvadājumi starp ostu, noliktavu, dzelzceļa rampu, konteineru novietni vai iekšzemes objektu. Ja drenāža netiek sakārtota agri, konteineri var nepamanīt savākšanas logu.

Biežas problēmas ietver:

• Pēdējā brīvā diena nav pieejama neviena kravas automašīna
• Autovadītājs pārāk ilgi gaida terminālī
• Šasijas trūkums
• Nokavēta tikšanās ar kravas automašīnu
• Piegādes adresei nepieciešama īpaša piekļuve
• Iekšzemes attālums ir garāks nekā gaidīts
• Smagai kravai ir nepieciešams īpašs piekabes veids

Flīžu, mašīnu detaļu, akumulatoru vai mēbeļu konteiners uz papīra var izskatīties vienkāršs. Bet, ja pilna masa ir liela, maršruts ir ierobežots vai noliktavā ir ierobežots pieņemšanas laiks, iekšzemes plāns ir jāapstiprina pirms konteinera izlaišanas.

Noliktavas izkraušanas šaurās vietas

Aizturēšana bieži sākas noliktavā.

Daudzas noliktavas netiek būvētas konteineru termiņos. Viņi strādā saskaņā ar darba grafikiem, saņemšanas logiem, iekrāvēja pieejamību, ražošanas prioritātēm un vietējiem piegādes noteikumiem.

Noliktava var saņemt tikai divus konteinerus dienā. 40 HQ konteinera izkraušana var aizņemt ilgāku laiku, ja krava ir brīvi-iekrauta, nevis novietota uz paletēm. Rūpnīca nedrīkst izkraut nedēļas nogalēs. Ja kravas vadītājs nevar atstāt konteineru pietiekami ilgu laiku vai atgriezties īstajā laikā, grafiks tiek pārtraukts.

Tāpēc konteineru piegādes plānā jāiekļauj izkraušanas plāns.

Ne tikai piegādes datums.

Tukša konteinera atgriešanas problēmas

Konteiners var tikt izkrauts laikā un joprojām var izraisīt aizturēšanu, ja tukšā atgriešana netiek apstrādāta pareizi.

Tas notiek, kad:

• Piešķirtā depo ir pilna
• Depo pārstāj pieņemt tukšas atgriešanas
• Mainās atgriešanas vieta
• Kravas vadītājs nevar saņemt atgriešanās tikšanos
• Tukša atgriešanas vieta atrodas tālu no piegādes adreses
• Pārvadātājs pieprasa atgriešanos tikai noteiktā depo
• Kravas vadītājs kasti atdod pēc termiņa beigām

Tukšus atgriešanas noteikumus ir viegli ignorēt, līdz tie rada maksu. Ja sūtījumi ir ierobežoti brīvajā laikā, saņēmējam jāapstiprina atgriešanas vieta un termiņš, pirms konteiners atstāj ostu.

Slikta komunikācija starp visām pusēm

Daudzas D&D problēmas neizraisa tas, ka viena puse neko nedara. Tie rodas sliktas koordinācijas dēļ.

Piegādātājs pieņem, ka ekspeditors ir nosūtījis dokumentus.

Saņēmējs pieņem, ka muitas brokeris ir uzsācis muitošanu.

Kravas vadītājs gaida atbrīvošanas apstiprinājumu.

Noliktava nezina pēdējo brīvo dienu.

Pārvadātājs maina tukšo atgriešanas vietu, bet atjauninājums nesasniedz kravas vadītāju laikā.

Šeit profesionāls kravas ekspeditors piešķir patiesu vērtību: procesa uzturēšana savienojumā, pirms kavēšanās kļūst par maksu.

Kas ir atbildīgs par dīkstāves un aizturēšanas apsūdzībām?

Atbildīgā puse ir atkarīga no pārdošanas līguma, Incoterms, pārvadātāja noteikumiem, vietējās ostas prakses, pakalpojumu līguma un faktiskā kavēšanās iemesla.

Nav vienas atbildes, kas attiektos uz katru sūtījumu.

Importētāja vai saņēmēja atbildība

Importa sūtījumu gadījumā dīkstāves un aizturēšana bieži tiek nodota importētājam vai saņēmējam, jo ​​galamērķa{0}}process parasti ir viņu pārziņā.

Tas ietver:

• Importa muitošana
• Galamērķa maksas maksājums
• Konteineru savākšana
• Noliktavas saņemšana
• Izkraušana
• Tukša konteinera atgriešana

Ja importētājs aizkavē dokumentu iesniegšanu, apmaksu, paņemšanu, izkraušanu vai tukšu atgriešanu, izmaksas parasti gulstas uz importētāju.

Nosūtītāja vai eksportētāja atbildība

Nosūtītājs vai eksportētājs var radīt problēmu, ja eksporta -sānu dokumenti ir nepareizi vai nepilnīgi.

Piemēri:

• Nepareiza informācija par saņēmēju
• Nepareizs preces apraksts
• Trūkst sertifikātu
• Aizkavēta teleksa izlaišana
• Komercrēķins neatbilst iepakojuma sarakstam
• Pavadzīmju kļūdas
• Neprecīzs kravas svars vai paku skaits

Ja galamērķa aizkavēšanos izraisa nosūtītāja{0}}dokumenta kļūdas, iespējams, komerciālā atbildība ir jārisina starp pircēju un pārdevēju.

Ekspeditora, muitas brokera un pārvadātāja lomas

Kravas ekspeditors, muitas brokeris, pārvadātājs vai kravas pārvadātājs nav automātiski atbildīgs par D&D maksām. Viņu atbildība ir atkarīga no pakalpojuma līguma un kavēšanās iemesla.

Tas nozīmē, ka pakalpojumu kvalitātei ir nozīme.

Vājš ekspeditors var reaģēt tikai tad, kad tuvojas pēdējā brīvā diena. Spējīgs kravas ekspeditors pārbaudīs dokumentus, izsekos ETA, atgādinās saņēmējam, saskaņosies ar galamērķa aģentu un veicinās paņemšanu vai atgriešanu pirms maksas iekasēšanas.

Kāpēc Incoterms un rakstiskie līgumi ir svarīgi?

Incoterms, piemēram, FOB, CIF, CFR, DAP, DDP un EXW, ietekmē izmaksu un atbildības sadalījumu starp pircēju un pārdevēju. Tie automātiski neatrisina katru dīkstāves vai aizturēšanas strīdu, bet palīdz noteikt, kurš kontrolē katru sūtījuma posmu.

Labākā prakse ir pirms nosūtīšanas rakstiski skaidri norādīt D&D atbildību.

Tas ietver:

• Kas nodarbojas ar galamērķa muitošanu
• Kurš maksā galamērķa nodevas
• Kas organizē paņemšanu un piegādi
• Kas kontrolē noliktavas grafiku
• Kurš ir atbildīgs par dokumentu nokavēšanos
• Cik daudz brīvā laika ir iekļauts
• Vai pirms rezervācijas tiek pieprasīts pagarināts brīvais laiks

Mutiski solījumi ir vāja aizsardzība. Rakstiski noteikumi samazina strīdus.

Kā izvairīties no apsūdzībām par dīkstāvi un aizturēšanu

Izvairīšanās no D&D nav viena darbība. Tā ir laika skala.

Process sākas pirms rezervēšanas un beidzas tikai pēc tukšā konteinera atgriešanas.

Pirms rezervēšanas: apstipriniet brīvā laika un pārvadātāja noteikumus

Nesalīdziniet jūras pārvadājumu tarifus, nepārbaudot brīvo laiku.

Pirms rezervācijas apstipriniet:

• Bezmaksas dīkstāves dienas
• Bezmaksas aizturēšanas dienas
• Apvienots brīvais laiks, ja nepieciešams
• D&D dienas likmes
• Vai tiek piemērotas progresīvās likmes
• Tukši atgriešanas vietas noteikumi
• Vai ir pieejams pagarināts brīvais laiks
• Vai kravas veidam nepieciešama īpaša apstrāde
• Jebkuri portu{0}}specifiskie ierobežojumi

Zema frakta likme var būt nepareiza izvēle, ja pārvadātājs piedāvā īsu brīvo laiku sarežģītā galamērķa ostā.

Importētājiem ar lēnu muitošanu, iekšzemes piegādi vai noliktavas izkraušanas ierobežojumiem ilgāks brīvais laiks var būt vērtīgāks par nedaudz lētāku jūras pārvadājumu likmi.

Pirms izbraukšanas: sagatavojiet un pārbaudiet visus dokumentus

Dokumenti ir jāpārbauda pirms kuģa izbraukšanas, nevis pēc ierašanās.

Galvenie dokumenti var ietvert:

• Komercrēķins
• Iepakojuma saraksts
• Pavadzīme
• Izcelsmes sertifikāts
• Importa licence, ja nepieciešama
• Produktu atbilstības dokumenti
• HS koda apstiprinājums
• MSDS ķīmiskajām kravām
• Bīstamo kravu dokumenti, ja tādi ir
• Apdrošināšanas sertifikāts, ja nepieciešams
• Saņēmēja nodokļu vai importa reģistrācijas informācija

Mērķis ir vienkāršs: kad konteiners tuvojas galamērķa ostai, muitas brokerim jau būtu jāzina, kas ierodas un kādi dokumenti ir nepieciešami.

Pirms ierašanās: izsekot ETA, ierašanās paziņojumu un muitas gatavību

Saņēmējam jāuzrauga kuģa ETA un jāsagatavojas ierašanās brīdim, pirms kuģis sasniedz ostu.

Tas ietver:

• Izsekošana ETA izmaiņām
• Paziņojuma par ierašanos saņemšana
• Galamērķa maksas apstiprināšana
• Maksājuma sagatavošana
• Muitošanas sākšana
• Pārbaude, vai konteiners ir izvēlēts pārbaudei
• Termināļa pieejamības apstiprināšana
• Paņemšanas plāna sagatavošana

Gaidīšana, līdz tiek saņemts paziņojums par ierašanos, var jau būt par vēlu{0}}laika jutīgiem sūtījumiem.

Pirms saņemšanas: vienojieties par tikšanos ar kravu pārvadājumiem un termināļiem

Kravu pārvadājumi jāorganizē, pirms pēdējās brīvās dienas ir pakļautas spiedienam.

Ekspeditoram, kravas saņēmējam un kravas pārvadātājam jāapstiprina:

• Konteinera izlaišanas statuss
• Termināļa saņemšanas tikšanās
• Kravu pārvadājumu pieejamība
• Šasijas pieejamība, ja nepieciešams
• Piegādes adreses ierobežojumi
• Svara ierobežojumi
• Nepieciešamais piekabes veids
• Noliktavas saņemšanas laiks
• Rezerves plāns, ja saņemšana neizdodas

Tas ir īpaši svarīgi smagajām kravām, negabarīta kravām, bīstamām kravām vai sūtījumiem, kas pārvietojas uz iekšzemes vietām tālu no ostas.

Pirms piegādes: padariet noliktavas grafiku elastīgu

Ja konteiners sasniedz noliktavu, bet to nevar izkraut, sākas aizturēšanas risks.

Importētājiem jāpārbauda:

• Vai brīvdienās noliktava var saņemt konteinerus?
• Vai var pagarināt izkraušanas laiku?
• Vai ir pieejami autoiekrāvēji?
• Vai ir ieplānots pietiekami daudz darba?
• Vai krava ir novietota uz paletēm vai ir brīvi{0}}iekrauta?
• Cik konteinerus dienā var izkraut noliktava?
• Vai kravas vadītājs var nomest konteineru un atgriezties vēlāk?
• Vai ir nepieciešama pagaidu uzglabāšana, ja noliktava ir pilna?

Noliktava, kas nevar izkraut laikus, var dzēst ātrās muitošanas priekšrocības.

Pirms tukšas atgriešanas: apstipriniet depo, termiņu un atgriešanas apliecinājumu

Pēc izkraušanas darbs nav pabeigts.

Tukšais konteiners ir jāatgriež saskaņā ar pārvadātāja norādījumiem. Pirms kravas vadītājs pārvieto tukšo konteineru, apstipriniet:

• Piešķirtais atgriešanas depo
• Tukšs atgriešanas termiņš
• Depo darba laiks
• Atgriešanās tikšanās prasība
• Vai depo pieņem tukšos konteinerus
• Jebkurš operatora atjauninājums atgriešanas vietā
• Atgriešanas apliecinājums pēc pabeigšanas

Saglabājiet tukšo atgriešanas kvīti vai apmaiņas ierakstu. Ja aizturēšanas rēķins ir izrakstīts nepareizi, atgriešanas pierādījums var palīdzēt apstrīdēt apsūdzību.

Ja jau notiek kavēšanās: jautājiet par pagarināšanu vai atteikšanos

Ja kavēšanās jau ir notikusi, rīkojieties ātri.

Atkarībā no iemesla jūsu ekspeditors var pārbaudīt, vai ir iespējama kāda no šīm iespējām:

• Brīvā laika pagarināšana
• Atteikšanās no dīkstāves
• Atteikšanās no aizturēšanas
• Alternatīva tukša atgriešanas depo
• Pagaidu uzglabāšana netālu no ostas
• Prioritārie kravu pārvadājumi
• Dalīta piegāde vairākiem konteineriem

Panākumi nekad nav garantēti. Pārvadātāji un termināļi pārskata iemeslu, laiku, dokumentāciju un vietējo politiku. Taču agrīna saziņa dod jums labākas iespējas nekā gaidīt, līdz tiek saņemts rēķins.

Kā Vilsons palīdz samazināt dīkstāves un aizturēšanas risku

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. ir globāls kravu ekspedīcijas uzņēmums, kas atrodas Ķīnā un sniedz pakalpojumus, kas aptver starptautiskos kravu ekspedīcijas, piegādes ķēdes pārvaldību, ķīmisko loģistiku, negabarīta kravas un īpašus konteineru sūtījumus.

Importētājiem, kas iepērkas no Ķīnas, daudzas D&D problēmas sākas, pirms krava sasniedz galamērķa ostu. Nepareizi dokumenti, neskaidras saņēmēja instrukcijas, slikta nodošana starp piegādātāju un pircēju vai vāja galamērķa plānošana var radīt kavējumus, no kuriem var izvairīties.

Wilson palīdz klientiem kontrolēt šos riskus jau sūtījuma plānošanas posmā.

Brīvā laika un maršruta plānošana pirms nosūtīšanas

Wilson var palīdzēt novērtēt nosūtīšanas maršrutu, pārvadātāja iespēju, brīvā laika nosacījumus, galamērķa ostas nosacījumus un kravas prasības pirms rezervēšanas.

Tam ir nozīme, jozemākā jūras pārvadājumu likme ne vienmēr ir zemākās kopējās loģistikas izmaksas.

Kravām, kurām var būt nepieciešams papildu muitošanas laiks, īpaša apstrāde vai ilgāka noliktavas izkraušana, pareiza brīvā laika režīma izvēle var samazināt risku, pirms sūtījums pat iziet no Ķīnas.

Dokumentu izskatīšana un muitas koordinācija

Wilson var palīdzēt pārbaudīt galvenos piegādes un muitas dokumentus pirms izbraukšanas.

Tas ietver konosamenta informācijas, komercrēķina, iepakojuma saraksta, kravas apraksta, HS kods{0}}saistītās informācijas un īpašo kravas dokumentu pārskatīšanu, ja nepieciešams.

Ķīmisko loģistiku, negabarīta kravu vai speciālo konteineru sūtījumos dokumentu sagatavošana nav mazs sīkums. Tas tieši ietekmēmuitošana, porta atbrīvošana un uzņemšanas laiks.

Sūtījuma izsekošana un galamērķa ostas koordinācija

Wilson atbalsta sūtījumu izsekošanu un galamērķa koordināciju, palīdzot klientiem pārraudzīt ETA izmaiņas, paziņojumus par ierašanos, muitas statusu, kravas pārvadājumu kārtību, noliktavas piegādes plānus un tukšo konteineru atgriešanu.

Mērķis nav tikai pārvietot kravu. Mērķis ir noturēt konteineru kustībā pirms brīvā laika beigām.

Praktisks atbalsts kompleksajām kravām

Sarežģītām kravām nepieciešama savlaicīga plānošana.

Ķīmisko vielu sūtījumiem var būt nepieciešami papildu atbilstības dokumenti. Lielgabarīta kravai var būt nepieciešamas īpašas piekabes, celtņi, atļaujas vai iekārtojums pagalmā. Īpašiem konteineriem var būt stingrāki apstrādes logi un aprīkojuma ierobežojumi.

Ja šie dati netiek apstiprināti pirms ierašanās, konteiners var gaidīt ostā, kamēr importētājs mēģina atrisināt problēmas, kuras bija jārisina agrāk.

Vilsona uzdevums ir apvienot plānošanu, dokumentus, maršrutēšanu un izpildi vienā funkcionālā loģistikas plānā.

Dīkstāves un aizturēšanas kontrolsaraksts pirms konteinera ierašanās

Izmantojiet šo kontrolsarakstu pirms nākamā importa sūtījuma.

Pirms rezervēšanas kontrolsaraksts

• Vai esat apstiprinājis bezmaksas dīkstāves dienas?
• Vai esat apstiprinājis bezmaksas aizturēšanas dienas?
• Vai brīvais laiks ir atsevišķs vai apvienots?
• Vai esat pārbaudījis ikdienas D&D likmes?
• Vai progresīvās likmes tiek piemērotas pēc vairākām dienām?
• Vai var pieprasīt pagarinātu brīvo laiku?
• Vai krava ir standarta, refrižeratorkrava, bīstama, negabarīta vai speciālā konteinerkrava?
• Vai galamērķa osta ir pazīstama ar sastrēgumiem vai stingriem saņemšanas noteikumiem?
• Vai jūs zināt tukšā konteinera atgriešanas vietu?

Pirms ierašanās kontrolsaraksts

• Vai esat izsekojis jaunāko ETA?
• Vai ierašanās paziņojums ir saņemts?
• Vai galamērķa maksas ir gatavas samaksai?
• Vai muitas brokeris ir saņēmis visus dokumentus?
• Vai rēķins, iepakojuma saraksts un pavadzīme ir konsekventa?
• Vai konteiners ir izvēlēts pārbaudei?
• Vai ir nepieciešama termināļa saņemšanas tikšanās?
• Vai kravas pārvadājumi ir sakārtoti?
• Vai noliktava ir gatava konteinera saņemšanai?

Kontrolsaraksts pēc saņemšanas

• Vai konteiners ir ieradies noliktavā pēc grafika?
• Vai noliktava var izkraut bezmaksas aizturēšanas laikā?
• Vai darbaspēks, autoiekrāvējs un izkraušanas vieta ir gatava?
• Vai ir apstiprināts tukšās atgriešanas termiņš?
• Vai norīkotā depo pieņem tukšos konteinerus?
• Vai kravas vadītājam ir vajadzīga tukša atgriešanās tikšanās?
• Vai tukšas atgriešanas pierādījums ir saglabāts?

Šis kontrolsaraksts nenovērsīs visus riskus, taču tas novērš visbiežāk pieļaujamās kļūdas.

Secinājums

Dīkstāve un aizturēšana nav nejaušas nosūtīšanas sankcijas. Tie parasti parādās, ja laiks, dokumenti, muitošana, kravu pārvadājumi, noliktavas izkraušana vai tukšo konteineru atgriešana netiek pārvaldīta pietiekami agri.

Labākais veids, kā samazināt šīs maksas, ir kontrolēt sūtījumu pirms pēdējās brīvās dienas pienākšanas.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . palīdz importētājiem pārvaldīt jūras kravu pārvadājumus, nosūtīšanas dokumentus, muitas koordināciju, sūtījumu izsekošanu, kravu pārvadājumu organizēšanu un galamērķa loģistikas plānošanu no Ķīnas uz pasaules tirgiem. Ja vēlaties samazināt neparedzētas piegādes izmaksas un nodrošināt konteineru kustību atbilstoši grafikam, sazinieties ar Wilson, lai izveidotu drošāku un efektīvāku loģistikas plānu nākamajam sūtījumam.

FAQ

Kāda ir atšķirība starp dīkstāvi un aizturēšanu?

Dīkstāve parasti notiek, ja konteiners atrodas ostā, terminālī vai pagalmā ārpus brīvā laika. Aizturēšana parasti notiek, kad konteiners ir paņemts, bet tukšais konteiners netiek atgriezts atļautajā brīvajā laikā.

Dīkstāves galvenokārt ir saistītas ar ostas vai termināļa uzturēšanās laiku. Aizturēšana galvenokārt ir saistīta ar konteineru izmantošanu ārpus ostas.

Vai dīkstāve un aizturēšana ir tāda pati kā uzglabāšanas maksa?

Nē. Uzglabāšanas maksa parasti attiecas uz izmaksām par vietas aizņemšanu terminālī, ostā, pagalmā vai noliktavā. Dīkstāve un uzglabāšana dažkārt var parādīties kopā atkarībā no vietējiem noteikumiem un norēķinu prakses.

Vienmēr pārbaudiet galamērķa ostas pārvadātāja tarifu un termināļa noteikumus.

Kas ir apvienotais brīvais laiks?

Apvienotais brīvais laiks nozīmē, ka dīkstāves un aizturēšana tiek pārvaldīta vienā dalītā brīvā laika periodā, nevis diviem atsevišķiem periodiem.

Piemēram, pārvadātājs var atļaut kopējo brīvo dienu skaitu, kas attiecas gan uz uzturēšanos ostā, gan ārpus konteinera izmantošanas. Precīzs noteikums ir atkarīgs no pārvadātāja un līguma.

Kas maksā dīkstāves un aizturēšanas nodevas?

Maksātāja puse ir atkarīga no pārdošanas līguma, Incoterms, pārvadātāja noteikumiem un faktiskā kavējuma iemesla. Daudzos importa sūtījumos saņēmējs vai importētājs maksā galamērķa D&D, jo viņi kontrolē muitošanu, paņemšanu, izkraušanu un tukšu atgriešanu.

Ja kavēšanās iemesls ir nosūtītāja{0}}dokumenta kļūdas, pircējam un pārdevējam, iespējams, būs jāatrisina atbildība, pamatojoties uz viņu vienošanos.

Vai var vienoties par dīkstāves un aizturēšanas nodevām?

Dažkārt. Pirms rezervēšanas bieži vien var sarunāt brīvo laiku, īpaši lielākiem sūtījumiem, projekta kravām, ilgtermiņa klientiem vai sarežģītiem galamērķiem.

Pēc apsūdzību rašanās sarunas ir grūtākas. Tāpēc brīvais laiks ir jāapstiprina pirms nosūtīšanas.

Vai var atteikties no maksas par dīkstāvi vai aizturēšanu?

Dažos gadījumos var būt iespējama atteikšanās, piemēram, ar pārvadātāju{0}}saistītas kavēšanās, termināļa problēmas, laikapstākļu darbības traucējumi, sistēmas kļūmes vai citi dokumentēti iemesli, kurus saņēmējs nevar ietekmēt. Apstiprinājums ir atkarīgs no pārvadātāja, termināļa un sniegtajiem pierādījumiem.

Nepaļaujieties uz atteikšanās apstiprinājumu kā izmaksu{0}}kontroles stratēģiju. Profilakse ir drošāka.

Cik brīvas dienas parasti saņem importētāji?

Nav universāla numura. Daudzi sūtījumi var saņemt vairākas bezmaksas dienas, taču precīzs periods ir atkarīgs no pārvadātāja, ostas, maršruta, konteinera veida, vietējiem noteikumiem un līguma noteikumiem.

Refrižeratorkravai, bīstamām kravām un īpašiem konteineriem var būt stingrāki noteikumi.

Kāpēc aizturēšanas maksas tiek uzliktas pēc tam, kad krava ir atstājusi ostu?

Jo konteiners joprojām pieder pārvadātājam. Pēc kravas piegādes tukšais konteiners ir jāatdod atļautajā bezmaksas aizturēšanas termiņā. Ja noliktava tiek izkrauta lēni, kravas vadītājs nevar atgriezt kasti vai depo nepieņem tukšas atgriešanas, var rasties aizturēšana.

Vai lētākā jūras pārvadājumu maksa vienmēr ir zemākā kopējā cena?

Nē.

Lēts jūras kravu piedāvājums var kļūt dārgs, ja brīvais laiks ir īss, galamērķa osta ir pārslogota, pārvadātājam ir stingri atgriešanas noteikumi vai importētājam nepieciešams vairāk laika muitošanai un izkraušanai.

Labāks salīdzinājums ir izkraušanas izmaksas, ne tikai jūras kravas.

Kā kravas ekspeditors var palīdzēt izvairīties no dīkstāves un aizturēšanas?

Ekspeditors var palīdzēt, pārbaudot brīvo laiku pirms rezervācijas, izskatot dokumentus pirms izbraukšanas, izsekojot ETA, koordinējot muitošanu, organizējot kravas pārvadājumus, atgādinot saņēmējam par pēdējām brīvajām dienām un apstiprinot tukšā konteinera atgriešanu.

Ekspeditors nevar novērst visus riskus, bet spēcīga koordinācija samazina kavējumus, no kuriem var izvairīties.